Vertaling van "road congestion continues " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

traffic congestion [ road congestion | congestion ]
congestion routière [ congestion de la circulation | congestion ]

congestion pricing [ road value pricing ]
tarification de la congestion

prevention of congestion on the roads
prévention de la congestion des routes

reducing congestion on roads
décongestion des routes

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Road congestion continues to grow and causes a further 1% loss of GDP In the area of Road Safety, Europe's ambitious goal to reduce fatalities by 50% by 2010 from the 2001 level was introduced in the White Paper on Transport Policy[2].
La congestion du trafic routier continue d’augmenter et entraîne une perte supplémentaire de 1% du PIB. Dans le domaine de la sécurité routière, comme elle l’a annoncé dans son livre blanc sur la politique des transports[2], l’Europe s’est fixé l’objectif ambitieux de réduire, d’ici à 2010, le nombre de décès de 50% par rapport à 2001..

17. Calls on the authorities to promote ways to reduce the demand for transport by enhancing the use of teleworking and ICT tools and to be aware of the figures of the Eurobarometer survey that show that EU citizens are concerned about the negative impact of increased traffic in cities, considering traffic congestion (76 %), air quality (81 %) and accident rates (73 %) to be the most serious problems; calls on the Commission to monitor the new forms of mobility related to transport (e.g. self-drive vehicles), to carry out, in cooperation with the Member States, an analysis of all available measures helping to minimise the number of injuries and deaths, in particular of pedestrians and cyclists, and to promote the use of bicycles in cities, along with investment in cycling lanes and measures to raise awareness among road users regarding safety for cyclists; points out that cycling plays an important role in contemporary planning of sustainable urban mobility and that it is part of the solution for preventing congestion; stresses that segregated cycle/pedestrian paths should be included as a matter of course when building or restoring roads; reiterates in this respect that the increased use of bicycles in cities enhances traffic flow, improves public health and reduces the carbon footprint; stresses that an increased use of bicycles in cities could contribute to the Europe 2020 objectives; asks the Member States to continue building ring roads in order to minimise the number of vehicles going unnecessarily through cities, and calls on the Commission to find ways to support these projects financially; stresses that more efforts need to be undertaken in order to reduce the number of cars in the city; calls on local authorities to promote policies to encourage green transport by providing facilities, reducing taxes and establishing green certificates;
17. invite les autorités à promouvoir des moyens de réduire la demande de transport en renforçant le recours au télétravail et aux outils des TIC, et de prendre en considération les chiffres du sondage Eurobaromètre qui montrent que les citoyens de l'Union s'inquiètent de l'impact négatif de l'augmentation de la circulation dans les villes et que les embouteillages (76 %), la qualité de l'air (81 %) et les taux d'accidents (73 %) constituent les problèmes les plus graves; invite la Commission à suivre les nouvelles formes de mobilité liées aux transports (par exemple les voitures sans conducteur), à procéder, en coopération avec les États membres, à une analyse de toutes les mesures disponibles pour contribuer à réduire à un minimum le nombre de blessés et de morts, en particulier parmi les piétons et les cyclistes, et à promouvoir l'utilisation du vélo dans les villes, en investissant dans les pistes cyclables et en prenant des mesures de sensibilisation des usagers de la route à la sécurité des cyclistes; attire l'attention sur l'importance accordée au vélo dans les plans de mobilité urbaine durable de nouvelle génération et fait observer que ce mode de déplacement contribue à prévenir les bouchons; souligne que l'aménagement de voies réservées aux cyclistes et aux piétons doit constituer un élément incontournable de la construction et de la rénovation des routes; rappelle à cet égard qu'un usage accru des vélos dans les villes améliore la fluidité de la circulation, favorise la santé publique et réduit l'empreinte carbone; souligne qu'une utilisation accrue des vélos dans les villes pourrait contribuer à la réalisation des objectifs de la stratégie Europe 2020; demande aux États membres de continuer à construire des bretelles de contournement afin de réduire le nombre de véhicules qui traversent inutilement les villes et prie la Commission de trouver des moyens de financer ces projets; souligne que des efforts supplémentaires sont nécessaires pour réduire ...

22. Emphasises the importance of Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) as a tool to help cities make more efficient use of transport infrastructure and services and improve integration into the urban area of the different mobility modes in a sustainable manner, thereby contributing to the reduction of air and noise pollution, CO2 emissions, congestion and road accidents; calls on the Commission to continue supporting the development and promotion of SUMPs; stresses that the European structural and investment funds should be used more systematically for cities that have developed an integrated local transport plan, such as a SUMP, and identified the appropriate actions in accordance with the criteria set out in the relevant legislation;
22. souligne l'importance des plans de mobilité urbaine durable en tant qu'outils aidant les villes à exploiter de manière plus efficace les infrastructures et les services de transport et et à améliorer l'intégration dans les zones urbaines, d'une manière durable, des différents modes de mobilité, tout en contribuant à réduire la pollution atmosphérique et sonore, les émissions de CO2 , les encombrements et les accidents de la route; demande à la Commission de continuer à soutenir le développement et la promotion des plans de mobilité urbaine durable; insiste sur le fait que les fonds structurels et d'investissement européens devraient être utilisés plus systématiquement pour les villes ayant mis en place un plan intégré local de transport, comme les plans de mobilité urbaine durable, et ayant défini les actions adéquates à mener conformément aux critères fixés dans la législation pertinente;

22. Emphasises the importance of Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) as a tool to help cities make more efficient use of transport infrastructure and services and improve integration into the urban area of the different mobility modes in a sustainable manner, thereby contributing to the reduction of air and noise pollution, CO2 emissions, congestion and road accidents; calls on the Commission to continue supporting the development and promotion of SUMPs; stresses that the European structural and investment funds should be used more systematically for cities that have developed an integrated local transport plan, such as a SUMP, and identified the appropriate actions in accordance with the criteria set out in the relevant legislation;
22. souligne l'importance des plans de mobilité urbaine durable en tant qu'outils aidant les villes à exploiter de manière plus efficace les infrastructures et les services de transport et et à améliorer l'intégration dans les zones urbaines, d'une manière durable, des différents modes de mobilité, tout en contribuant à réduire la pollution atmosphérique et sonore, les émissions de CO2, les encombrements et les accidents de la route; demande à la Commission de continuer à soutenir le développement et la promotion des plans de mobilité urbaine durable; insiste sur le fait que les fonds structurels et d'investissement européens devraient être utilisés plus systématiquement pour les villes ayant mis en place un plan intégré local de transport, comme les plans de mobilité urbaine durable, et ayant défini les actions adéquates à mener conformément aux critères fixés dans la législation pertinente;

One effect of that public policy is to put even more big trucks on already congested roads and bridges, and another effect is to continue to shift freight from one mode of transport to another.
Un des effets de cette politique est d'attirer encore plus de camions lourds sur les routes et les ponts déjà encombrés. Un autre effet est de favoriser le passage du trafic marchandises d'un mode de transport à un autre.

Therefore, we continue to have productivity sapping road congestion with no alternative and no vision for one.
Or, nous continuons d'avoir des bouchons de circulation qui minent la productivité sans autre choix et sans vision en ce sens.

The action plan at last includes a timetable for the introduction of individual systems a) for safety in road transport, such as ESP and eCall, b) for continuity in traffic management; for example, information on congestion charges or parking management reduces the number of cars driving round looking for a parking place, c) to use road, traffic and travel data in real time, which will be an asset both to professional lorry drivers and everyone else using the roads.
(b) pour la continuité de la gestion du trafic – par exemple, les informations sur les taxes d'encombrement et la gestion du stationnement réduisent le nombre de voitures tournant en rond à la recherche d'une place de parking – c) pour utiliser les données relatives aux routes, au trafic et aux itinéraires en temps réel, lesquelles constitueront un atout tant pour les chauffeurs de poids lourds professionnels que pour tout autre usager de la route.

But while the public and their governments are recognizing the benefits of rail, and are asking us to play a larger role in achieving things such as reduced road congestion, reduced pollution, and reduced fuel consumption, historical regulation continues to constrain our ability to compete against U.S. railways in particular and get on with the job.
Si la population et les autorités gouvernementales sont conscientes des avantages du transport ferroviaire et nous demandent de jouer un rôle plus actif dans la réalisation d'objectifs comme une réduction de la congestion du réseau routier, une diminution de la pollution et une baisse de la consommation de carburant, la réglementation traditionnelle continue de limiter notre capacité d'être concurrentiels, surtout par rapport aux chemins de fer américains, et de poursuivre la tâche.

– Mr President, there is no doubt that liberalisation of the transport market has delivered positive benefits for the mobility of goods and people, but this is in the context of a continuing predominance of road traffic, growing congestion and harmful effects on the environment and public health.
- (EN) Monsieur le Président, il ne fait aucun doute que la libéralisation du marché des transports a entraîné des bénéfices en matière de circulation des marchandises et des personnes mais ceci dans le contexte d'une prédominance continue du trafic routier, d'une congestion croissante et d’impacts néfastes causés à l'environnement et à la santé publique.

If the government decides to refuse this request out of a feeling of perceived inequity, the consequences will be negative, as the number of cars on the road will continue to rise, more taxes will be diverted to infrastructure and to pollution-related health care costs, and less competitive businesses will be struggling to cope with the cost of this choice and the cost of congestion.
S'il décide de rejeter cette demande parce qu'il a l'impression qu'elle serait inéquitable, les conséquences seront négatives, puisque le nombre d'automobiles sur les routes continuera d'augmenter, que davantage de deniers publics seront consacrés aux coûts de l'infrastructure et des soins de santé liés à la pollution et que les entreprises moins compétitives auront du mal à faire face aux coûts résultants de ce choix et aux coûts entraînés par la congestion de la circulation.