Vertaling van "ridership " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

ridership
fréquentation | usagers

ridership
achalandage | fréquentation

ridership
achalandage [ fréquentation ]

disabled passenger ridership
achalandage des personnes handicapées

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

In spite of this comparative advantage, public transit ridership dropped significantly in this country between 1990 and 1996, which is very serious because the drop in ridership is at the root of many problems including increased greenhouse gas emissions, increased traffic congestion, increased energy consumption, higher road infrastructure building and maintenance costs, and decreased quality of life in cities.
Malgré cet avantage comparatif, l'achalandage du transport en commun a diminué sensiblement au pays pour la période de 1990 à 1996, et c'est très grave, parce que la diminution de l'achalandage est source de plusieurs problèmes, notamment: l'augmentation des gaz à effet de serre; l'accroissement de l'engorgement des routes; l'augmentation de la consommation d'énergie; les coûts de construction et d'entretien des infrastructures routières; la diminution de la qualité de vie et de l'environnement urbain.

It is true that some who suggest this is not the way to go say that the $100 million this would cost the tax system in Canada will not result in increased bus ridership, that transit ridership will not increase because people get a credit and thus reduce, let us say, the price of their pass by half.
Il est vrai que certains prétendent que ce n'est pas une bonne idée, affirmant qu'une telle mesure coûterait 100 millions de dollars en dépenses fiscales au Canada et ne ferait pas augmenter l'achalandage des autobus, que les gens ne seraient pas plus nombreux à prendre le transport en commun parce qu'un crédit d'impôt leur permettrait de réduire de moitié, disons, le prix de leur laissez-passer.

VIA's operating grants are down 60%, yet their ridership is up 20%; GO's ridership in Toronto has increased 40% in the last five years; West Coast Express' ridership in Vancouver is up 60%; and AMT in Montreal is also seeing double-digit increases.
Les subventions d'exploitation à VIA ont diminué de 60 p. 100 et pourtant, la compagnie transporte 20 p. 100 de plus de voyageurs; le taux de remplissage des trains de banlieue à Toronto a augmenté de 40 p. 100, ces cinq dernières années; le taux de remplissage de West Coast Express à Vancouver a augmenté de 60 p. 100; et pour AMT à Montréal, l'augmentation a également été supérieure à 10 p. 100.

The public operator Skånetrafiken – part of Region Skåne - has seen ridership increase substantially in recent years, due to major investments in rail and bus services, but also due to easy connections to neighbouring Denmark by means of the Öresund bridge.
L’opérateur public Skånetrafiken – qui relève des autorités régionales de Skåne – a vu le nombre d’usagers augmenter de manière sensible ces dernières années, non seulement à la suite d’investissements majeurs réalisés dans les services ferroviaires et les liaisons par autobus, mais également grâce au pont Öresund qui facilite les déplacements vers le Danemark voisin.

(Return tabled) Question No. 250 Mr. Thomas Mulcair: With respect to newly implemented tax credits: (a) what was the anticipated cost of the public transit tax credit measure prior to its implementation and how many Canadian transit users, by urban centre, were expected to file for this credit; (b) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing the public transit tax credit and how many Canadian transit users, by urban centre, have filed for this credit; (c) what would be the costs of extending the public transit tax credit to users who pay for their transit on a basis other than with a monthly travel pass (i.e. on a daily or weekly basis, or by buying blocks of transit chits); (d) by what margin was transit ridership expected to increase with the implementation of this tax credit, by urban area and on an annual basis; (e) since the inception of this credit, how much has ridership increased or decreased, by urban area and on an annual basis; (f) what was the anticipated cost of the tax credit to promote physical fitness among children prior to its implementation; (g) how many Canadian families, by urban centre, were expected to file for this credit; (h) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing this tax credit; (i) how many Canadian families, by urban centre, have filed for this credit; (j) under existing regulations what length of time must a sports program be in operation for a family to be eligible for the tax credit; (k) what would be the costs of extending this credit to families who enroll children in sports programs whose duration is for two weeks or longer; and (l) since its implementation, what are the sports, by category that have most and least been utilized under this tax credit?
(Le document est déposé) Question n250 M. Thomas Mulcair: En ce qui concerne les crédits d’impôt mis en œuvre récemment: a) quel était le coût prévu du crédit d’impôt pour le transport en commun avant sa mise en œuvre et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun étaient prévus en faire la demande; b) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre du crédit d’impôt pour le transport en commun et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun ont demandé ce crédit; c) combien en coûterait-il pour faire bénéficier du crédit d’impôt pour le transport en commun les usagers qui paient leur déplacement autrement qu’avec un laissez-passer mensuel (c.-à-d. à la journée, à la semaine ou en achetant des carnets de coupons de transport); d) de quelle proportion l’achalandage du transport en commun était-il prévu augmenter avec la mise en œuvre de ce crédit d’impôt, selon le centre urbain et l’année; e) depuis l’entrée en vigueur du crédit, quelle a été la croissance ou la diminution de l’achalandage, par centre urbain et par année; f) quel était le coût prévu du crédit d'impôt pour la condition physique des enfants avant sa mise en œuvre; g) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes étaient prévues en faire la demande; h) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre de ce crédit; i) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes ont demandé ce crédit; j) selon la réglementation actuelle, depuis combien de temps un programme sportif doit-il fonctionner pour qu’une famille soit admissible au crédit d’impôt; k) combien en coûterait-il pour rendre ce crédit accessible aux familles qui inscrivent des enfants dans des programmes sportifs d’une durée de deux semaines ou plus; l) depuis son entrée en vigueur, quels sont les sports, par catégorie, pour lesquels le crédit d’impôt a été le plus et le moins util ...