Vertaling van "railway sector some " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

railway sector
service ferroviaire

Economic Sectors and Gender Discrimination in Canada: A Critique and Test of Block and Walker--and Some New Evidence
Les secteurs économiques et la discrimination fondée sur le sexe au Canada : critique et vérification des théories de Block et Walker--de nouvelles preuves

Railway Transport Sector Committee
Comité sectoriel des transports ferroviaires

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

On the other hand, the report also shows that the railway sector is (still) significantly reliant on public subsidies (some 36 billion EUR in 2012), almost as much as its sales revenues and that the growth of rail freight is lagging behind the growth of other transport modes.
D'autre part, il ressort également du rapport que le secteur ferroviaire est (encore) fortement tributaire des subventions publiques (quelque 36 milliards d’euros en 2012), pour un montant quasiment équivalent au produit de ses ventes, et que la croissance du fret ferroviaire est à la traîne par rapport à d'autres modes de transport.

Some progress has been achieved in alignment of the transport sector, except for the railway sector.
L'alignement dans le domaine des transports a quelque peu progressé.

Some progress has been achieved in alignment of the transport sector, except for the railway sector.
L'alignement dans le secteur des transports a quelque peu progressé, sauf dans le secteur ferroviaire.

Most of the respondents consider that it will have a positive impact or no impact at all on the creation of employment in the railway sector. Some companies think that they will need to recruit more staff following implementation of the Agreement.
Au sujet de l'impact de l'accord européen sur la création d'emplois dans le secteur ferroviaire, la plupart des personnes interrogées pensent qu'il y aura un impact positif ou pas d'impact du tout. Certaines entreprises pensent qu'elles devront embaucher plus de personnel à la suite de la mise en œuvre de l'accord.

Through the addition of financing capacity through leasing, the project will increase the availability and flexibility of locomotives for train operator companies throughout the European railway sector in which the average fleet age for locomotives is some 30 years.
Outre l’amélioration de la capacité financière qui découle du recours au leasing, le projet permettra d’accroître le parc de locomotives disponibles ainsi que sa flexibilité pour les opérateurs de l’ensemble du secteur européen des chemins de fer, au sein duquel l’âge moyen des locomotives est de l’ordre de trente ans.

We represent some 60 members across the country, virtually the entire Canadian rail industry, in three sectors: the class one, CN and CPR; the short-line sector, of which there are approximately 40 the passenger sector, the commuter railways, GO, AMT, West Coast Express, Capital Railway, the inter-city railway, VIA; and our tourist or excursion operators who operate seasonally.
Nous comptons quelque 60 membres et nous représentons presque tous les chemins de fer du Canada dans trois secteurs: les chemins de fer de classe 1, soit le CN et CP Rail, les chemins de fer d'intérêt local qui sont au nombre de 40 environ et les services voyageurs qui incluent les trains de banlieue: GO, AMT, West Coast Express, Capital Railway; les services inter-villes, c'est-à-dire VIA; les trains touristiques dont les activités sont saisonnières.

The White Paper proposes a programme of some 60 measures, most of which can be grouped in the following categories: introduction of competition in the railways through regulated market opening; improvement and better enforcement of social and safety legislation in the road sector; promotion of intermodality, notably through the Marco Polo programme; carrying out targeted investment in the TENs for railways and other alternatives to road infrastructure, as provided for in the revision of the TEN Guidelines; creation of a Single European Sky; introducing a fair system of charging for the use of infrastructure; improving safety in transport, fixing the objective of a 50% reduction in road fatalities by 2010.
Ce livre blanc propose un programme de 60 mesures pouvant être pour la plupart classées dans les catégories suivantes: introduction de la concurrence dans les chemins de fer par l'ouverture régulée du marché; amélioration et meilleure application de la législation sociale et des dispositions relatives à la sécurité dans le secteur routier; promotion de l'intermodalité, notamment grâce au programme Marco Polo; réalisation d'investissements ciblés dans les RTE pour les chemins de fer et d'autres alternatives à l'infrastructure routière, comme prévu dans la révision des orientations relatives aux RTE; création d'un ciel unique européen; introduction d'un système équitable de tarification de l'utilisation des infrastructures; amélioration de la sécurité des transports, avec comme objectif une réduction de 50 % des décès sur les routes d'ici 2010.

The package of measures will centre on a proposal to extend the general Working Time Directive (93/104/EC) to all non-mobile workers within the excluded sectors plus the extension of some general provisions of the Directive to cover mobile workers, as well as mobile workers in the railways sector.
Le train de mesures sera axé sur une proposition visant, d'une part, à étendre la directive générale sur le temps de travail (93/104/CE) à tous les travailleurs non mobiles des secteurs exclus et, d'autre part, à étendre certaines dispositions générales de la directive aux travailleurs mobiles, y compris ceux du secteur ferroviaire.

(4) Since some Member States have extended access rights going beyond Directive 91/440/EEC, it seems necessary to ensure fair, transparent and non-discriminatory treatment of all railway undertakings that may operate in this market by extending the licensing principles laid down by Directive 95/18/EC to all companies active in the sector.
(4) Certains États membres ayant accordé des droits d'accès plus étendus que ceux que prévoit la directive 91/440/CEE, il semble nécessaire de garantir un traitement équitable, transparent et non discriminatoire à toutes les entreprises ferroviaires susceptibles d'exercer leur activité sur ce marché, en étendant les principes en matière de licences énoncés dans ladite directive 95/18/CE à toutes les entreprises du secteur.

We have seen that in some sectors private operators are not necessarily the best choice, nor the most suited to offer a service in the wider public interest. We just have to look at some of the privatisations of the railways and postal services.
Nous avons pu constater que les entreprises privées ne sont pas nécessairement les plus habiles ni les plus aptes à offrir un service répondant à l'intérêt général dans tous les secteurs, et je pense en particulier à la manière dont nous avons parfois réalisé la privatisation des chemins de fer ou de la poste.