Vertaling van "maritime and naval " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

International Federation of Maritime and Naval Leagues | FIDALMAR [Abbr.]
Fédération internationale de ligues maritimes et navales | FIDALMAR [Abbr.]

Maritime Engineering - Naval Architect [ MARE - NA ]
Génie maritime - Architecture navale [ G MAR - AN ]

Maritime Engineering - Naval Construction [ MARE - NC ]
Génie maritime - Construction navale [ G MAR - CN ]

Commander Maritime Allied Naval Forces North
Commandant des Forces aéronavales alliées Nord

naval telecommunications | systems of marine telecommunications | maritime telecommunications | maritime telecommunications operations
télécommunications maritimes

educate members of the navy | instruct members of the navy | instruct naval crew | train naval crew
former un équipage naval

outfitting engineer | vessel designer | naval architect | naval engineer/architect
architecte naval | architecte navale | architecte naval/architecte navale | ingénieur architecture navale

Naval Tactical Data System | Naval Technical Data System | NTDS [Abbr.]
Système d'Evaluation Naval d'Informations Techniques | Système d'exploitation navale des informations tactiques | SENIT [Abbr.]

naval anchorage | naval harbour
rade militaire

shipbuilding [ naval engineering | shipbuilding industry | shipyard | Shipyards(ECLAS) | naval architecture(UNBIS) ]
construction navale [ chantier naval | construction de bateau | industrie navale | ingénierie navale ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The Military Training Mission (EUTM), which supports Somali security forces. The EU Naval Force (EU NAVFOR), which fights piracy, and EUCAP, which aims to improve regional maritime security.
la mission militaire de formation (EUTM), qui vient en aide aux forces de sécurité somaliennes; la force navale de l'UE (EU NAVFOR), qui lutte contre la piraterie; et EUCAP, qui vise à améliorer la sécurité maritime régionale.

55. Recalls the need for the consolidation of an EU-based and EU-funded technological base in the field of defence, including naval construction and equipment production capabilities; recalls, in light of the current economic and financial crisis, that the inception of, and support for, capable, self-sustainable European defence industries means the creation of jobs and growth; calls for a more qualitative dialogue with industrial stakeholders, as the development of naval capacities entails many years of commitment; stresses the need for EU Member States and the industry to rationalise and harmonise standards to ensure European operational compatibility in the field of maritime and naval capabilities, including communication systems and technology;
55. rappelle la nécessité de consolider une base technologique européenne et financée par l'Union dans le domaine de la défense, y compris dans le domaine de la construction navale et des capacités de production d'équipements; rappelle, compte tenu de la crise économique et financière actuelle, que la création et le soutien d'industries européennes compétentes et autonomes en matière de défense impliquent la création d'emplois et la génération de croissance; demande un dialogue de meilleure qualité avec les acteurs de l'industrie, étant donné que le développement des capacités navales nécessite de nombreuses années d'engagement; souligne la nécessité que les États membres et l'industrie de l'Union rationalisent et harmonisent les normes afin de garantir la compatibilité opérationnelle européenne dans le domaine des capacités maritimes et navales, et notamment des systèmes et des technologies de communication;

1. Member States may, in accordance with paragraphs 15 to 21 of UNSCR 2182 (2014), inspect, in Somali territorial waters and on the high seas off the coast of Somalia extending to and including the Arabian sea and Persian Gulf, acting nationally or through voluntary multinational naval partnerships, such as “Combined Maritime Forces”, in cooperation with the Federal Government of Somalia, vessels bound to or from Somalia which they have reasonable grounds to believe are:
1. Les États membres peuvent, conformément aux paragraphes 15 à 21 de la RCSNU 2182 (2014), inspecter les navires se trouvant dans les eaux territoriales somaliennes et en haute mer au large des côtes somaliennes jusques et y compris la mer d'Arabie et le golfe Persique, agissant individuellement ou dans le cadre de partenariats navals plurinationaux volontaires, tels que les “Forces maritimes combinées”, en coopération avec le gouvernement fédéral somalien, s'ils ont des motifs raisonnables de penser que ces navires à destination ou en provenance de Somalie:

53. Commends the work of the EDA in laying the groundwork for achieving ‘Pooling and Sharing’ through harmonising requirements and projects as regards naval training and logistics; welcomes the Wise Pen team’s 2012 study of maritime requirements and capabilities; in light of the EDA’s mandate and expertise, urges the Members States to resort to its advice and technical assistance when faced with the need to cut defence budgets, so as to avoid compromising strategic capability development across the EU, which needs to address gaps and shortfalls in a coordinated manner; encourages Member States to work with the EDA to identify capability needs, particularly civilian, military and dual-use capabilities in the maritime domain; urges the HR/VP, assisted by the EDA and DG Maritime Affairs and Fisheries, to identify all naval and maritime assets that meet the maritime capabilities and requirements of 2012 and which are at risk of being lost by EU Member States as a result of financial and economic constraints, and to look at ways to preserve them and put them at the service of the EU Integrated Maritime Policy and the future EMSS;
53. salue le travail de l'AED lors de l'exécution des travaux préparatoires en vue de réaliser la mutualisation et le partage grâce à des exigences d'harmonisation et des projets concernant la formation navale et la logistique; se félicite de l'étude de 2012 de l'équipe de sages sur les exigences et les capacités maritimes; compte tenu du mandat et des compétences de l'AED, exhorte les États membres à faire appel à ses conseils et à son assistance technique lorsqu'ils sont confrontés à la nécessité de réduire les budgets de la défense, afin d'éviter de compromettre le développement des capacités stratégiques dans l'ensemble de l'Union, qui doit aborder les écarts et les manquements de manière coordonnée; encourage les États membres à collaborer avec l'AED afin de déterminer les besoins en matière de capacités, et notamment civiles, militaires et à double usage dans le domaine maritime; exhorte la haute représentante et vice-présidente, assistée par l'AED et la DG Affaires maritimes et pêche, à identifier tous les biens navals et maritimes qui satisfont aux capacités et aux exigences maritimes de 2012 et qui risquent d'être perdus par des États membres de l'Union en conséquence des restrictions financières et économiques, ainsi qu'à étudier les moyens de les préserver et de les mettre au service de la politique maritime intégrée de l'Union européenne et de la future SESM;

The 2020 strategy has outlined very clearly that no country can go it alone, and certainly countries along the Atlantic seaboard such as Ireland, Great Britain, France, Portugal and Spain can make an awful lot of progress in many areas, particularly offshore energy, marine research, fishing, maritime and naval construction, ports and biodiversity.
La stratégie 2020 a souligné très clairement qu’aucun pays ne pouvait faire cavalier seul, et les pays de la façade atlantique, tels que l’Irlande, le Royaume-Uni, la France, le Portugal et l’Espagne, peuvent certainement progresser considérablement dans de nombreux domaines, comme l’énergie offshore, la recherche marine, la pêche, la construction navale et maritime, les ports et la biodiversité.

‘The Economic Cost of Maritime Piracy’, (December 2010) analyses the direct costs: ransoms, insurance premiums, re-routing around the Cape of Good Hope, deterrent security measures, armed guards, deployment of three naval missions, prosecutions, funding of anti-piracy organisations, humanitarian cost.
«The Economic Cost of Maritime Piracy» («Le coût économique de la piraterie maritime», décembre 2010) en analyse les coûts directs (rançons, primes d'assurance, déroutement par le cap de Bonne espérance, mesures de sécurité dissuasives, présence de gardes armés, déploiement de trois missions navales, poursuites, financement des organisations de lutte contre la piraterie, dépenses humanitaires).

In November 2008, the Council of the European Union took a major step further by setting up a naval mission — EU NAVFOR ATALANTA — to improve maritime security off the Somali coast by preventing and deterring pirate attacks and by helping to safeguard merchant shipping in the region.
En novembre 2008, le Conseil de l’Union européenne a fait un grand pas en avant en mettant sur pied une mission navale — EU NAVFOR-Atalanta — dans l’objectif de renforcer la sûreté maritime au large des côtes somaliennes en prévenant et en décourageant les attaques de pirates et en contribuant à protéger les navires de commerce dans la région.

(c) have passed an examination as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years,
c) d'un diplôme d'architecte naval, d'ingénieur-mécanicien ou d'ingénieur dans le domaine maritime et avoir une ancienneté d'au moins cinq ans dans une de ces fonctions.