Vertaling van "main infrastructure bottlenecks " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Federal Act of 6 October 2006 on the Infrastructure Fund for Urban Transport, the Motorway Network and Main Roads in Mountain and Peripheral Regions | Infrastructure Fund Act [ IFA ]
Loi fédérale du 6 octobre 2006 sur le fonds d'infrastructure pour le trafic d'agglomération, le réseau des routes nationales de même que pour les routes principales dans les régions de montagne et les régions périphériques | Loi sur le fonds d'infrastructure [ LFInfr ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

They also consulted public and stakeholders, including environmental NGOs, on the main infrastructure bottlenecks and on the draft list of potential PCIs.
Ils ont également consulté les citoyens et les parties intéressées, y compris des ONG environnementales, concernant les principaux goulets d’étranglement au niveau des infrastructures et le projet de liste des PIC potentiels.

The main emphasis of cohesion policies in Spain during the period 1994-1999 was on infrastructure, regarded as the main bottleneck to regional development.
Au cours de la période 1994-1999, la politique de cohésion espagnole a principalement mis l'accent sur les infrastructures, considérées comme le principal goulot d'étranglement compromettant le développement régional.

Considering the limited resources available, the EU will need to focus its co-financing from the TENs budget on the critical border crossing sections and the other main bottlenecks on the priority projects. Moreover, Member States should optimise the use of the EU Structural and Cohesion Funds to support the financing of transport infrastructure. EU funds will be concentrated on those projects which offer the greatest added value for Europe and where active collaboration with national and other financing organisations is guaranteed. Interoperability actions and major feasibility studies shall be financed throughout the Union. The Marco Polo programme, with a budget of € 450 million until 2013, will contribute directly to offering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
Compte tenu des ressources limitées disponibles, l’UE devra concentrer ses moyens de cofinancement au titre du budget RTE sur les tronçons transfrontaliers critiques et les autres principaux goulets d’étranglement des projets prioritaires. En outre, les États membres devraient optimiser l’utilisation des Fonds structurels et de cohésion pour soutenir le financement d’infrastructures de transport. Les fonds de l’UE se concentreront sur les projets qui offrent la plus grande valeur ajoutée à l’Europe et pour lesquels une collaboration active avec les autorités nationales et d’autres bailleurs de fonds est garantie. Des actions visant à assurer l’interopérabilité et des études de faisabilité de grande ampleur seront financées dans toute l’Union. Le programme Marco Polo, doté d’un budget de 450 millions d’euros jusqu’en 2013, contribuera directement à offrir aux opérateurs de transport des solutions de rechange exploitant d’autres modes de transport sur les axes saturés.

Member States commit themselves to eliminating the main known bottlenecks in every transport mode in the European transport area by 2020 and, if necessary, encourage their circumvention by establishing an intermodal infrastructure at the start and end points of a stretch, to prioritise cross-border projects between all the Member States, without neglecting connections to neighbouring countries, and to submit an approved funding plan by 2015,
que les États membres s'engagent à éliminer, d'ici 2020, les principaux goulets d'étranglement identifiés pour chaque mode de transport dans l'espace européen des transports et à encourager, si nécessaire, leur contournement par la mise en place d'une infrastructure intermodale aux points de départ et d'arrivée d'un trajet, à accorder la priorité aux projets transfrontaliers entre tous les États membres, sans négliger les connexions avec les pays voisins, et à présenter, d'ici 2015, un plan de financement approuvé;

– Member States commit themselves to eliminating the main known bottlenecks in every transport mode in the European transport area by 2020 and, if necessary, encourage their circumvention by establishing an intermodal infrastructure at the start and end points of a stretch, to prioritise cross-border projects between all the Member States, without neglecting connections to neighbouring countries, and to submit an approved funding plan by 2015;
– que les États membres s'engagent à éliminer, d'ici 2020, les principaux goulets d'étranglement identifiés pour chaque mode de transport dans l'espace européen des transports et à encourager, si nécessaire, leur contournement par la mise en place d'une infrastructure intermodale aux points de départ et d'arrivée d'un trajet, à accorder la priorité aux projets transfrontaliers entre tous les États membres, sans négliger les connexions avec les pays voisins, et à présenter, d'ici 2015, un plan de financement approuvé;

12. Underlines that the internal market is one of the main drivers of European growth and it still needs to be fully completed. The persistence of certain obstacles against the free circulation of people, goods, services and capital calls for a further effort on the part of all the European institutions, so as to create a better, more competitive and more effective single market. In addition, removing infrastructural bottlenecks at national and European level will enable smooth functioning of the internal market and strengthen economic growth;
12. souligne que le marché intérieur constitue un des principaux moteurs de la croissance européenne et qu'il doit encore être achevé; souligne que la persistance de certaines entraves à la libre circulation des personnes, des biens, des services et du capital exige des institutions européennes qu'elles redoublent d'efforts pour créer un marché unique plus fort, plus compétitif et plus efficace; souligne, en outre, que supprimer les entraves infrastructurelles aux niveaux national et européen favorisera le bon fonctionnement du marché intérieur et renforcera la croissance économique;

The Group highlights its main priorities in the operational conclusions which include a number of infrastructure projects and several “soft” measures with the aim of removing physical and administrative bottlenecks along the main transport axes identified and to facilitate cooperation and communication between authorities in the different countries (harmonisation of documents and procedures, joint border control stations, etc).
Dans ses conclusions pratiques, le groupe met en évidence les priorités et notamment un certain nombre de projets d’infrastructures et de mesures «non contraignantes» dans l’objectif de supprimer les blocages d’ordre physique et administratif le long des principaux axes de transport répertoriés et de faciliter la coopération et la communication entre les autorités des différents pays (harmonisation des documents et des procédures, postes-frontières communs, etc.).

Provision is made for funding the multi-modal corridor linking Portugal to Spain and the rest of Europe (a priority project under the trans-European network plan). This will involve completing the road and rail links that connect the national borders to the north and south via the Atlantic coast (Oporto-Lisbon-Faro), completing the main links between the urban centres on the coast and the eastern border (Guarda-Lisbon-Oporto corridor), and eliminating infrastructure bottlenecks at ports and airports.
Il prévoit le financement du corridor multimodal liant le Portugal à l'Espagne et au reste de l'Europe(il s'agit d'un projet prioritaire dans le réseau transeuroppens), via l'achèvement des liaisons routières et ferroviaires liant les frontières nord et sud du pays par la bande littoral (Porto-Lisbonne-Faro) et des liaisons principales entre les centres urbaines du littoral et la frontière terrestre occidentale (corridor Guarda Lisbonne-Porto) et via l'élimination des goulots d'étranglement dans les infrastructures portuaires et aéroportuaires.

« An adequate and efficient network of energy infrastructure irrigating the European Union as a whole and linking the Union to its main suppliers is essential. Not only to ensure the smooth functioning of the internal market, but also to secure energy supplies to all European citizens». said Vice-President Loyola de Palacio, in charge of Energy and Transport, « Our electricity network is suffering from chronic congestion in several parts of the Union, bottlenecks are worsening and some parts of the European Union are still not well connected or even isolated.
« L'existence d'un réseau adéquat et efficace d'infrastructures énergétiques qui dessert l'ensemble de l'Union européenne et la relie à ses principaux fournisseurs revêt un caractère essentiel, non seulement pour assurer le fonctionnement harmonieux du marché intérieur, mais aussi pour garantir la sécurité de l'approvisionnement en énergie de tous les citoyens européens», a déclaré Madame Loyola de Palacio, Vice-présidente de la Commission chargée de l'énergie et des transports. «Notre réseau électrique souffre de congestion chronique dans plusieurs régions de l'Union, les goulets d'étranglement sont de plus en plus préoccupants et certaines parties de l'Union européenne sont encore mal connectées, voire tout à fait isolées.

- - - In November last year the Council for the very first time adopted a regulation providing multiannual funding for transport infrastructure projects of Community interest which accord with the following priorities: - the improvement of combined transport - the elimination of bottlenecks - the integration of isolated or peripheral areas of the Community - the reduction of transit costs in cooperation with any non-member countries concerned - the improvement of links in land-sea corridors - the establishment of high-quality links between the main conurbations, including high-speed rail links.
Le Conseil a adopté pour la première fois en novembre 1990 (IP(90) 940) un règlement prévoyant un financement pluriannuel pour la réalisation d'infrastuctures de transport d'intérêt communautaire répondant aux priorités suivantes : - amélioration des transports combinés - suppression des goulets d'étranglement - intégration des zones qui géographiquement sont soit enclavées, soit situées à la périphérie de la Communauté - réduction des coûts inhérents au trafic de transit en coopération avec les pays tiers éventuellement concernés - amélioration des liaisons dans les couloirs terrestres maritimes - aménagement des liaisons de grande qualité entre les principaux centres urbains, y compris les liaisons ferroviaires à grande vitesse.