Vertaling van "load long enough " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

long-duration load | long-duration loading | long-term load | long-term loading
charge vive de longue durée

long-duration loading | long-duration load | long-term loading | long-term load
charge vive de longue durée

long-load dolly
train porteur | triqueballe | arrière-train porteur

long wide load
très large [ largeur excessive ]

long-load dolly
train porteur [ triqueballe | fardier ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Since the Minister of Finance has let women and youth carry the load long enough, could he not make this $1 billion plus cushion available to his colleague, the Minister of Human Resources Development, so that the system can be improved and made less discriminatory towards youth and women?
Comme le ministre des Finances a déjà assez fait payer les femmes et les jeunes, ne pourrait-il pas, avec son coussin de plus d'un milliard, permettre à son collègue du Développement des ressources humaines d'améliorer le régime et le rendre moins discriminatoire pour les jeunes et les femmes?

The beam shall be sufficiently stiff, have a bottom vertical face width of 150 ± 10 mm and be long enough to cover the entire protective structure, even when the latter is flexing under load.
La poutre doit être suffisamment rigide, avoir une largeur de la face verticale de 150 ± 10 mm à la base et être suffisamment longue pour couvrir l’ensemble de la structure de protection, même si cette dernière plie sous la charge.

In terms of RD, vehicle manufacturers are therefore generally happy to ’adapt‘ for commercial vehicles the innovations previously developed for cars, which limits the risks of technological failure but leads to a sub-optimal result because the adapted technologies are not a perfect fit for the operating constraints of commercial vehicles: not enough power to drive the heavier and less aerodynamic vehicles, which have to carry heavy loads over long distances (motorway).
En matière de RD, les constructeurs se contentent donc généralement d' « adapter » aux utilitaires les innovations préalablement développées pour les voitures, ce qui limite les risques d'échec technologique mais conduit à un résultat sous-optimal, dans la mesure où les technologies adaptées ne répondent pas parfaitement aux contraintes de fonctionnement des utilitaires : puissance insuffisante pour assurer la propulsion de véhicules plus lourds et moins aérodynamiques, qui doivent par ailleurs transporter des charges importantes sur longue distance (autoroute).