Traduction de «flagged vessels revealed » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

national flag vessel | vessel flying a national flag
navire battant pavillon national

flagless vessel | stateless ship | stateless vessel | vessel without a flag | vessel without nationality
navire apatride | navire sans nationalité | navire sans pavillon

Radio Log Book for Canadian Flag Vessels
Livret de radio pour les navires immatriculés au Canada

CANADIAN flag vessels
navires d'immatriculation canadienne

Advisory Committee on Coasting Trade [ Advisory Committee on the Availability of Certain-flag vessels ]
Comité consultatif du cabotage [ Comité consultatif sur la disponibilité de navires canadiens ]

vessel flying the flag of ... | vessel sailing under the flag of ...
navire battant pavillon de ...

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The analysis of products caught by Taiwanese flagged vessels revealed the following inconsistencies: catch certificates with data amended or without all required data, inconsistent information concerning catch, master declarations, logbook, ICCAT statistic documents, dolphin safety declarations, transhipment, landing and processing data and dates, lack of access to Vessel Day Scheme actual fishing effort data for vessels operating in the Pacific, no records of licences from coastal States, inconsistencies on fishing and carrier vessels with vessels changing names and vessels not listed in the Union sanitary approved establishments lists, incomprehensible trade patterns (i.e. fish caught in Atlantic/Indian ocean, transported in Asia, processed and export to the Union) and incomplete information on processing statements and relevant production yields.
L’analyse des produits capturés par des navires battant pavillon taïwanais a révélé les incohérences suivantes: certificats de capture comportant des données modifiées ou ne comportant pas toutes les données requises; incohérence des informations concernant les captures, le livre de bord, les déclarations faites par les capitaines, les documents statistiques de la CICTA, la protection des dauphins, les dates et données relatives aux débarquements, aux transbordements et à la transformation; manque d’accès aux données relatives à l’effort de pêche réel dans le cadre du régime jours-navire (Vessel Day Scheme) des navires opérant dans le Pacifique; absence de licences vérifiables délivrées par les États côtiers; incohérences entre les navires de pêche et les navires transporteurs, ces navires changeant de nom et/ou ne figurant pas sur les listes sanitaires des établissements agréés par l’Union; itinéraires commerciaux incompréhensibles (par exemple, poissons capturés dans l’Océan indien/Atlantique, expédiés en Asie, puis transformés et exportés vers l’Union); et informations incomplètes concernant les déclarations de transformation et les rendements de production correspondants.

Indeed, during the mission referred to in recital 103, the Commission revealed that Fiji has not introduced in its national law (‘Marine Spaces Act’ and ‘Fisheries Act’) any specific measure for the management and the control of the Fiji flagged vessels fishing beyond the waters under Fiji jurisdiction.
En effet, au cours de la mission visée au considérant 103, les services de la Commission ont révélé que les Fidji n’ont introduit dans leur législation nationale [Marine Spaces Act (loi sur l’espace maritime) et Fisheries Act (loi sur la pêche)] aucune mesure spécifique pour la gestion et le contrôle des navires battant le pavillon des Fidji et pêchant au-delà des eaux relevant de la juridiction des Fidji.

With respect to the enforcement measures put in place by Vanuatu, the mission conducted by the Commission in Vanuatu revealed that in spite of the fact that Vanuatu flagged vessels authorised to fish in international waters have to comply with international obligations, there are no specific rules and measures in the legal system of Vanuatu designed to specifically address IUU fishing infringements committed on the high seas and to prevent, deter and eliminate IUU fishing activities.
En ce qui concerne les mesures d’exécution mises en place par le Vanuatu, la mission effectuée par la Commission au Vanuatu a révélé que même si les navires battant le pavillon du Vanuatu autorisés à pêcher dans les eaux internationales doivent se conformer aux obligations internationales, il n’existe aucune règle ou mesure spécifique dans le système juridique du Vanuatu pour traiter spécifiquement les infractions de pêche INN commises en haute mer et prévenir, décourager et éradiquer la pêche INN.

In the same manner, on the basis of documentary evidence collected in accordance with Chapter III and V of the IUU Regulation, it was revealed that the three Guinean-flagged vessels mentioned in recital 166 carried out more than 30 transhipments at sea representing 14 200 tonnes of tuna from January 2010 to May 2011 in violation of ICCAT Recommendation 06-11.
De la même manière, sur la base de preuves écrites rassemblées conformément aux chapitres III et V du règlement INN, il s’est avéré que les trois navires battant le pavillon de la Guinée mentionnés au considérant 166 ont effectué plus de 30 transbordements en mer, représentant 14 200 tonnes de thon entre janvier 2010 et mai 2011, en violation de la recommandation 06-11 de la CICTA.

In this respect, on the basis of documentary evidence collected in accordance with Chapters III and V of the IUU Regulation, it was revealed that the three Guinean-flagged vessels mentioned in recital 166 which were operating within the ICCAT area from 1 January 2010 to 1 June 2011 without VMS devices installed on board in violation of ICCAT Recommendation 03-14 caught at least 8 922 tonnes of tuna species (mainly skipjack tuna) in 2010.
À cet égard, sur la base de preuves écrites rassemblées conformément aux chapitres III et V du règlement INN, il s’est avéré que les trois navires battant le pavillon de la Guinée mentionnés au considérant 166, qui opéraient dans la zone de la CICTA entre le 1er janvier 2010 et le 1er juin 2011 sans dispositif VMS installé à bord, en violation de la recommandation 03-14 de la CICTA, ont capturé au moins 8 922 tonnes de thonidés (principalement des listaos) en 2010.

European public opinion has been shaken by the recent news concerning a vessel flying a Nigerian flag carrying 250 child slaves off the coast of Africa and the shocking findings revealed in this connection by UNICEF concerning the alarming increase in the trade in children from Africa and the arduous work performed by children.
Les événements récents liés au navire battant pavillon nigérian et transportant 250 enfants esclaves originaires d'Afrique, mais également les informations bouleversantes divulguées à cette occasion par l'UNICEF et faisant état d'une recrudescence alarmante du trafic d'enfants originaires d'Afrique et du travail forcé imposé à des enfants, ont suscité un profond émoi en Europe.

European public opinion has been shaken by the recent news concerning a vessel flying a Nigerian flag carrying 250 child slaves off the coast of Africa and the shocking findings revealed in this connection by UNICEF concerning the alarming increase in the trade in children from Africa and the arduous work performed by children.
Les événements récents liés au navire battant pavillon nigérian et transportant 250 enfants esclaves originaires d'Afrique, mais également les informations bouleversantes divulguées à cette occasion par l'Unicef et faisant état d'une recrudescence alarmante du trafic d'enfants originaires d'Afrique et du travail forcé imposé à des enfants, ont suscité un profond émoi en Europe.

– (ES) Madam President, Mr President-in-Office of the Council, Commissioner, ladies and gentlemen, the Erika accident on 12 December of last year and the Ievoli Sun accident more recently clearly revealed the limits of the action of some classification and inspection societies in terms of monitoring the construction and, above all, the seaworthiness of vessels that are under their responsibility by delegation from the flag states.
- (ES) Madame la Présidente, Monsieur le Président en exercice du Conseil, Madame la Commissaire, chers collègues, l'accident de l'Erika du 12 décembre dernier et du Ievoli Sun plus récemment ont clairement mis en évidence les limites du travail de quelques sociétés de classification et d'inspection en ce qui concerne le contrôle de la construction et, surtout, le suivi des conditions de navigabilité des navires qui se trouvent sous leur responsabilité par délégation des États du pavillon.