Traduction de «external costs namely » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

negative externality | external cost | social responsibility cost
externalité négative | coût externé | coût externe | coût externalisé

external diseconomy [ external cost | negative external effect | detrimental external effect ]
déséconomie externe [ surplus externe négatif | surplus négatif ]

negative externality [ external cost | external diseconomy ]
externalité négative [ coût externalisé | coût externe ]

external costs
coûts externes

Commission Green Paper entitled Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalising the external costs of transport in the European Union
Livre vert Vers une tarification équitable et efficace dans les transports - Options en matière d'internalisation des coûts externes des transports dans l'Union européenne

internalisation of external costs
internalisation des coûts externes

external cost increase
augmentation de coûts due à des facteurs extérieurs

external cost
coût externe

external failure cost | external anomalies cost | external failures cost | cost of external failure | cost of external failures
coût des défaillances externes | coût des anomalies externes | coût de non-qualité chez le client | coût des défauts après livraison

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

This has continuously come up, namely the investment that is required for universities and the challenges they face on all levels when it comes to building infrastructure or, as you mentioned in your report, various other external costs that don't often come into the mix.
C'est un problème qui revient sans cesse, les universités sont toujours à la recherche d'investissement pour renouveler leurs infrastructures ou, comme vous le dites dans votre mémoire, financer les autres coûts indirects qui souvent ne sont pas pris en considération.

14. Regrets that current energy prices do not necessarily factor in external costs, namely the environmental damage associated with a given energy source or production method, which may nevertheless be passed on to society as a whole in the long run; calls for measures to encourage greater price transparency for consumers in this regard;
14. déplore que les prix de l'énergie actuels ne tiennent pas nécessairement compte des coûts externes, à savoir les dommages environnementaux associés à une source d'énergie ou méthode de production donnée, qui sont quand même susceptibles d'être mis, à long terme, à la charge de l'ensemble de la société; réclame des mesures visant à encourager, à cet égard, une transparence accrue des prix aux yeux du consommateur;

When I was in the embassy for three years, I was in Yugoslavia also from 1989 to 1992, about every six months we did a cost-of-living survey, which is the military dependants, the wives—the External Affairs people were at garden parties while our wives went out and did the work—they went out and priced everything, gas, you name it.
J'ai été affecté à l'ambassade pendant trois ans, j'étais aussi en Yougoslavie de 1989 à 1992. À peu près tous les six mois, nous faisions une étude du coût de la vie, c'est-à-dire que les personnes à charge des militaires, les épouses—les gens des Affaires étrangères assistaient à des garden- party pendant que nos épouses sortaient et faisaient le travail—, allaient dans les magasins et notaient les prix de tout, de l'essence, de n'importe quoi.

Since the objective of this Directive, namely to encourage differentiated charging based on external costs as a means towards sustainable transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone, and can therefore, by reason of the importance of the cross-border dimension of transport, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Étant donné que l’objectif de la présente directive, qui est d’encourager une tarification différenciée fondée sur les coûts externes pour promouvoir des transports durables, ne peut pas être réalisé de manière suffisante par les États membres et peut donc, en raison de l’importance de la dimension transfrontalière de l’activité de transport, être mieux réalisé au niveau de l’Union, celle-ci peut prendre des mesures, conformément au principe de subsidiarité énoncé à l’article 5 du traité sur l’Union européenne.

(Return tabled) Question No. 826 Ms. Olivia Chow: With regard to government resources allocated to research into sideguards on trucks: (a) listed annually for fiscal years 2006 to 2012, what are the resources allocated for researching, collecting, analyzing and evaluating data, broken down by (i) hours allocated, (ii) expenditures, including but not limited to personnel costs, fees, and research investments; (b) what are the (i) rationale, (ii) costs, (iii) planning and exact timelines for Phase II and Phase III of the National Research Council-conducted research work, with specific details about completion dates of the research work for each phase, draft completion dates, report approval and planned and actual publication dates; (c) what are the planned and budgeted time and resource allocation for truck-sideguard-related research work for the fiscal years 2011-2012, 2012-2013, 2013-2014, and 2014-2015, including information on the funding source(s) or, in the case of an absence of detailed planning, the rationale and decision-making process; (d) what are the planning and decision-making processes for truck-sideguard-related research and policy work in terms of (i) involved entities, including but not limited to Transport Canada, internal and external government institutions, departments, groups, sub-groups, and individuals, (ii) projected and actual timelines, (iii) involvement of external entities including consultants, experts, research organizations, lawyers, lobbyists, industry associations, companies and civic groups and individuals, broken down by name, dates of involvement, duration of involvement, nature and scope of involvement, involvement in outcomes and results; and (e) from 2006 to the present, who are the external entities involved in any part of the research or decision-making process, including consultants, experts, research organizations, lawyers, lobbyists, industry associations, companies and civic groups and other individuals, broken down b ...
(Le document est déposé) Question n 826 Mme Olivia Chow: En ce qui concerne les ressources gouvernementales consacrées à la recherche sur l’installation de gardes latérales sur les camions: a) listées par année pour les exercices de 2006 à 2012, quelles ressources ont été attribuées à la recherche, à la collecte, à l’analyse et à l’évaluation des données, réparties par (i) heures consacrées, (ii) dépenses, y compris entre autres les coûts personnels, les droits et les investissements en recherche; b) quels sont (i) le bien-fondé, (ii) les coûts, (iii) les dates de planification et les dates précises des Phase II et Phase III des travaux de recherche effectués par le Conseil national de recherche, avec des détails précis sur les dates de fin des travaux de recherche pour chaque phase, les dates de fin des ébauches, d’approbation des rapports et les dates prévues et réelles de publication; c) combien de temps et de ressources ont été planifiés et budgétés pour les travaux de recherche sur l’installation de gardes latérales sur les camions pour les exercices 2011-2012, 2012-2013, 2013-2014, et 2014-2015, y compris l’information sur la ou les sources de financement ou, s’il n’y a pas eu de planification détaillée, sur le bien-fondé et le processus de prise de décision; d) quels sont les processus de planification et de prise de décision pour la recherche relative à l’installation de gardes latérales sur les camions et travail d’élaboration de politiques à l’égard des (i) entités concernées, entre autres Transports Canada, les institutions gouvernementales internes et externes, les ministères, les groupes, les sous-groupes et les particuliers, (ii) les dates prévues et réelles (iii) la participation d’entités externes y compris des consultants, experts, organismes de recherche, avocats, lobbyistes, associations de l’industrie, sociétés, groupes civils et particuliers, ventilés par nom, dates de participation, durée de la participation, nature et portée de la participa ...

Above all, the sums collected will not be generally earmarked for the budgets of the various Member States but will be allocated to make a difference in a particular sector, namely pollution, the internalisation of external costs and the construction of safer roads and infrastructure.
Avant tout, les fonds collectés ne sont pas affectés, d’une manière générale, au budget de chaque État membre, mais seront destinés à apporter un changement dans un secteur particulier, à savoir la pollution, l’internalisation des coûts externes et la construction de routes et d’infrastructures plus sûres.

(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest, and with the objective of reducing external costs.
(24) Conformément aux objectifs de la politique européenne des transports auxquels la présente directive vise à répondre, les recettes supplémentaires générées par une redevance pour les coûts externes doivent être utilisées pour améliorer le secteur des transports dans son ensemble, à savoir pour des projets d'intérêt communautaire général et visant à réduire les coûts externes.

The rapporteur is pleased with the substantial agreement on the fundamental principles contained in the report, namely that the Community is competent to establish a common methodology for calculating transport costs; that external costs should be included in such evaluations; that revenue should be directed to reducing environmental damage and encouraging modal shift to less polluting transport alternatives; that implementation should be governed by subsidiarity; that the users and polluters pay in proportion to use; and that exemptions should be made for the less mobile members of society and those living in rural areas.
Le rapporteur est satisfait de l'accord substantiel atteint sur les principes fondamentaux du rapport, à savoir qu'il appartient à la Communauté d'établir une méthodologie commune de calcul du coût des transports ; que les coûts externes devraient être inclus dans de telles évaluations ; que les revenus devraient être consacrés à la réduction des dégâts environnementaux et à la promotion de modes de transport alternatifs et moins polluants ; que la mise en œuvre devrait être soumise au principe de subsidiarité ; que les utilisateurs et les pollueurs devraient amener une participation proportionnelle à l'utilisation qu'ils font de l'infrastructure ; et que des exceptions devraient avoir cours pour les membres les moins mobiles de notre société et les personnes vivant dans des zones rurales.

The same point emerged in all the various contributions, namely that the user should be made to bear the cost of externalities such as environment, safety and energy.
Une constante apparaît dans ces diverses contributions : la nécessité de faire supporter à l'usager les externalites (environnement, sécurité, énergie).

The IDO seeks to achieve eight inter-related economic development objectives for the Strathclyde economy, namely to : - Assist the development of industries which offer the most promissing opportunities for growth in the context of the post 1992 emergence of the Single Market in the Community. - Encourage the formation and subsequent growth of local enterprise, in particular small and medium sized enterprises (SMEs), and especially in growth sectors. - Assist local industry to introduce new technology into its products and production processes, in particular through better links with the higher education and research organisations in the region. - Build on successes in attracting and expanding inward investment, particularly by overseas companies seeking a European manufacturing base, and by raising levels of research and product authority in existing international facilities in the Region/. - 2 - - Develop a vigorous tourist industry for the urban as well as rural parts of the area, attracting significantly larger numbers of international events and tourists. - Improve external communications to help industry meet the challenges and opportunities of the single market, and to reduce access costs to the market. - Create a modern "metropolitan heart", building on the established business, tourist and cultural centre of Glasgow as a source of growth for the whole region. - Reinforce efforts to change the region's image from that of a rundown, declining industrial region to that of a region with technologically progressive industries, strong cultural and environmental attractions, and a labour force equipped with the skills required for the 1990s.
- 2 - L'OID cherche à réaliser huit objectifs interdépendants de développement économique dans la région de Strathclyde, à savoir : - aider au développement des industries offrant les possibilités les plus prometteuses de croissance dans le contexte du marché unique de la Communauté après 1992; - encourager la création et la croissance d'entreprises locales, en particulier de petites et moyennes entreprises (PME), plus spécialement dans les secteurs de croissance; - aider l'industrie locale à introduire des technologies nouvelles dans les produits et dans la production, en particulier par de meilleures relations entre les organismes d'enseignement supérieur et de recherche de la région; - attirer et développer les investissements, notamment les investissements de sociétés d'outre-mer désireuses d'avoir une base européenne de production, et favoriser les activités de recherche et de développement dans les installations de sociétés internationales opérant dans la région; - développer une industrie touristique vigoureuse aussi bien pour les zones urbaines que pour les zones rurales de la région, en attirant un nombre beaucoup plus important de manifestations internationales et de touristes; - améliorer les communications externes en vue d'aider l'industrie à faire face aux défis, à profiter des possibilités offertes par le marché unique et à réduire les frais d'accès au marché; - créer un "coeur métropolitain" moderne, à partir du centre d'affaires, de tourisme et de culture de Glasgow, qui sera le pôle de croissance de toute la région; - accroître les efforts pour changer l'image de marque de la région qui est celle d'une région industrielle en déclin, en la remplaçant par l'image d'une région dotée d'industries technologiques de pointe et d'importants centres d'intérêt sur le plan de la culture et de l'environnement, et disposant d'une main-d'oeuvre pourvue des qualifications nécessaires pour les années 1990.