When one sees that, despite the recent open skies deal with the European Union, only incremental increases in capacity to Canada by European carriers have materialized, and that multiple unused frequencies continue to exist in the current bilateral liberalized agreements with established trading nations such as China, India, Russia, Australia and Brazil, it quickly becomes clear that international airlines are deciding every day to deploy their resources elsewhere.
Lorsqu'on constate que, malgré le récent accord « ciel ouvert » conclu avec l'Union européenne, seules des augmentations graduelles de la capacité à destination du Canada par les transporteurs européens se sont matérialisées et qu'il y a toujours plusieurs fréquences de desserte inutilisées dans les présents accords bilatéraux libéralisés avec des partenaires commerciaux établis, comme la Chine, l'Inde, la Russie, l'Australie et le Brésil, il devient rapidement évident que les transporteurs internationaux décident jour après jour de déployer leurs ressources ailleurs.
