Vertaling van "driving cost savings " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

cost savings threshold [ threshold cost savings ]
seuil d'économies de coûts

cumulative saving [ cumulative cost saving ]
économie cumulative [ économie totale ]

cost savings
économies de coûts

actual cost savings
économies réelles de coûts

obligation to pass on the cost savings
obligation de réserver une part des bénéfices

economy of scale | economy of mass production | scale economics | scale economy | cost saving
économie d'échelle | économie de dimension

Measurement of Cost Savings to the Canadian Health Care System
Évaluation des épargnes de coûts au système des soins de santé canadien

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

In fact cost recovery has been very effective in driving cost savings in the agency, bringing the groups together to create the agency, reducing overlap and duplication, allowing a lot of cross-training of inspection staff, but ensuring, wherever possible, the consolidation of the delivery function as fiscally responsible as possible from the point of view of not passing costs through to clients.
En fait, il a permis à l'agence d'économiser sur les coûts, il a rapproché les groupes lors de la création de l'agence et lui a permis d'éliminer les chevauchements et les doubles emplois, de donner de la formation à options multiples au personnel d'inspection tout en consolidant dans la mesure du possible la prestation de services de la façon la plus responsable au plan budgétaire, en évitant de facturer les coûts à la clientèle.

As I said before, this is driving cost savings and cost avoidance inside the system, and that's our priority at this point—quality service, but at minimal cost.
Je le répète, cela nous amène à économiser et à éviter des coûts, ce qui est actuellement notre priorité. Nous voulons offrir un service de qualité, mais à un coût minime.

The impact assessment indicates that a main target for greenhouse gas emissions reduction represents the least cost pathway to a low carbon economy which of itself should drive an increased share of renewable energy and energy savings in the Union.
Selon l’analyse d’impact, la fixation d'un objectif principal de réduction des émissions de gaz à effet de serre constitue la voie la plus économique pour parvenir à une économie à faible intensité de carbone, qui, elle-même devrait entraîner une augmentation de la part des énergies renouvelables, ainsi que des économies d’énergie dans l’Union.

Notes that energy reporting obligations as part of a framework are essential to evaluate the progress and implementation of existing energy efficiency legislation; regrets, however, the excessive energy reporting obligations imposed, also by gold-plating by Member States, on businesses, energy producers, consumers and public authorities, which limit the potential for growth and innovation; stresses that reporting duties should wherever possible be simplified in order to reduce administrative burdens and costs; criticises the fact that data obtained in reporting are often not comparable across the EU due to different breakdowns, methodologies and standards; calls on the Commission to reduce, including through digital solutions, the administrative burden related to reporting obligations and to establish more guidelines on data comparability for better data evaluation; calls for aligning energy demand projections in line with cost-effective saving potential in key sectors, and believes that cutting red tape will speed up the implementation of energy efficiency measures; notes that applying the ‘energy efficiency first’ principle requires reviewing energy planning and reporting and improving policy coherence in order to ensure their mutual reinforcement, recognising that saving energy is Europe’s first and most secure source of energy; notes that energy efficiency can be the best energy ‘source’ investment, improving affordability of energy, driving down the need for additional and costly supply-side infrastructure and helping tackle climate change.
fait observer que les obligations de déclaration font partie d'un cadre et sont essentielles pour évaluer le progrès et la mise en œuvre de la législation actuelle de l'Union en matière d'efficacité énergétique; regrette néanmoins les obligations de déclaration excessives imposées, notamment par une surrèglementation des États membres, aux entreprises, aux producteurs d'énergie, aux consommateurs et aux administrations publiques dans le domaine de l'énergie, qui limitent le potentiel de croissance et d'innovation; souligne que les obligations en matière d’information doivent, dans la mesure du possible, être simplifié afin de réduire la charge administrative et les coûts; regrette que les données obtenues à partir des déclarations ne soient souvent pas comparables dans toute l'Union, compte tenu des différentes répartitions, méthodes et normes en vigueur; invite la Commission à réduire, notamment grâce à des solutions numériques, la charge administrative découlant des obligations de déclaration et à élaborer de nouvelles lignes directrices sur la comparabilité des données en vue d'une meilleure évaluation des données; demande que les prévisions de demande d'énergie soient conformes au potentiel d'économies rentables dans les secteurs clés et estime que la réduction de la charge administrative accélérera la mise en œuvre des mesures d'efficacité énergétique; fait observer que l'application du principe «efficacité énergétique en premier» exige de réviser la planification et les obligations de déclaration énergétiques et la cohérence de la politique pour assurer leur renforcement mutuel, en reconnaissant que les économies d'énergie constituent la première et la plus sûre source d'énergie de l'Europe; note que l'efficacité énergétique peut constituer le meilleur investissement en matière de «source» énergétique, améliore ainsi l'accès à l'énergie à un coût abordable, réduit la nécessité d'infrastructures d'approvisionnement supplémentaires et coûteuses et contrib ...

The single market is thus deprived of the competitive drive that leads to innovation, cost savings and better quality banking services.
Le marché unique est ainsi privé de l’esprit de compétition, facteur d’innovation, de réduction des coûts et d’amélioration des services bancaires.

The Department of the Environment has estimated that the average Canadian driver of a 2025 vehicle will save about $900 a year in annual fuel costs, compared with driving today's new vehicles.
Le ministère de l'Environnement estime que, en 2025, l'automobiliste canadien moyen qui conduira un véhicule de l'année épargnera environ 900 $ au titre de ses dépenses annuelles en carburant comparativement aux nouveaux véhicules d'aujourd'hui.

For instance, Pay-As-You-Drive (PAYD) schemes where the premium varies with the amount of kilometres driven could lead to substantial savings on accident costs as well as a reduction in CO2 emissions from cars.
Par exemple, les formules dont la prime varie en fonction du nombre de kilomètres parcourus pourraient entraîner des économies substantielles sur les coûts des accidents ainsi qu’une réduction des émissions de C02 dues aux véhicules.

When a cap is imposed on carbon emissions and energy consumption rises, the program can lead to higher energy costs; however, when the program invests in measures that make buildings and industry more efficient, it helps level demand for energy, putting money back in consumers' pockets at a net savings and driving down the costs of cap and trade significantly.
Premièrement, nous du nord-est, et d'autres analystes de politique en sommes arrivés à une constatation essentielle en ce qui concerne le programme de plafonnement et d'échange: l'efficience énergétique doit être le principal outil de limitation des coûts. Je le répète, car nous croyons que ce point est d'une extrême importance: l'efficience énergétique doit être le principal outil de limitation des coûts.

As 6 million drivers are concerned and the average cost of one working day is EUR 147, the savings could fetch EUR 234 million a year.Finally, as part of the planned revision of Regulation 3821/1985, the Commission will eliminate the above mentioned inconsistencies and exempt both for a distance of 100 km from the EU rules on driving and rest times and will consequently also exempt them from the obligation to use a tachograph for a distance up to 100 km. This should provide a substantial reduction of administrative burden for both farmers and craftsmen as non-professional drivers while continuing to fully ensure a high level of social protection of drivers and the safety on roads.
Étant donné qu’au moins 6 millions de chauffeurs sont concernés et que le coût moyen d’une journée de travail est de 147 euros, les économies pourraient atteindre 234 millions d’euros par an. Enfin, dans le cadre de la révision prévue du règlement n° 3281/1985, la Commission remédiera aux incohérences citées plus haut et prévoira des exemptions à la fois à la règle communautaire des 100 km pour les temps de travail et de repos et à l’obligation d’utiliser un tachygraphe pour les voyages inférieurs à 100 km. Ces mesures permettront une réduction substantielle des charges administratives imposées aux agriculteurs et aux artisans en tant que conducteurs non professionnels, tout en continuant de garantir pleinement de haut niveaux de protection sociale des conducteurs et de sécurité sur les routes.