Traduction de «downtown operations » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

downtown | downtown area | downtown city core | downtown core
centre-ville

International Downtown Association [ IDA | International Downtown Executives Association ]
International Downtown Association [ IDA | International Downtown Executives Association ]

city core | downtown area(USA) | town centre | urban centre | urban core
centre de la ville | centre urbain | cité

downtown people mover | DPM [Abbr.]
système de transport urbain automatique

downtown | town center
centre-ville | centre de la ville | centre

Abbotsford Downtown Business Association
Abbotsford Downtown Business Association

Charlottetown Downtown Residents Association
Charlottetown Downtown Residents Association

central business district | CBD | downtown
hypercentre | hyper-centre | zone d'affaires centrale | quartier central des affaires | QCA | centre des affaires | gestion des affaires | centre d'affaires principal | centre-ville

manage accounting operations accounting operations | supervising accounting operations | supervise account operations | supervise accounting operations
superviser des opérations comptables

forklift truck operator | fork lift truck operator | fork-lift truck operator | forklift operator | lift truck operator | lift-truck operator | lifting-truck operator | mechanical truck operator | lift truck driver | fork-lift truck driver
cariste | conducteur de chariot élévateur | conductrice de chariot élévateur | opérateur de chariot élévateur | opératrice de chariot élévateur

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

No, I understand that, and I understand as well that the Peel Regional Police Force, which does fine work, had nothing to do with the downtown operations of Toronto in terms of making decisions, the mass arrests.
Non, je le comprends et je comprends également que le service de police régional de Peel, qui fait du bon travail, n'a rien à voir avec les décisions prises et les arrestations massives effectuées dans le cadre des opérations au centre-ville de Toronto.

In Saint John, New Brunswick, nearly $10 million of green infrastructure funding is supporting a district energy system that will capture waste heat, which is currently being discharged into the environment as hot water or steam, from existing industrial operations and will distribute heat to 14 different downtown buildings.
À Saint John, au Nouveau-Brunswick, près de 10 millions de dollars provenant du Fonds pour l'infrastructure verte soutiennent un système énergétique de quartier qui capturera la chaleur résiduelle des activités industrielles existantes. Cette chaleur est actuellement rejetée dans l'environnement sous la forme d'eau chaude ou de vapeur, mais elle sera distribuée pour chauffer 14 immeubles du centre-ville.

In a show-cause hearing the city of Vancouver has a very significant power to require business operators or people who hold business licences to show-cause as to why their licences should not be removed. In fact, this provision has been used on a number of occasions against businesses and stores in the downtown east side that, for example, were selling substances to alcoholics and making huge profits, things like rubbing alcohol or glue for the purpose of sniffing, and was being done deliberately.
En fait, cette disposition a été utilisée à un certain nombre d'occasions contre des entreprises et des commerces du centre-est de la ville qui, par exemple, vendaient en toute connaissance de cause aux alcooliques, en réalisant d'énormes profits, des substances telles que de l'alcool à friction ou de la colle à inhaler.

Remember, each new GO customer supports additional office development in downtown Toronto, which provides an economic benefit for all three levels of government (1145) A recently completed economy analysis found that the economic benefit to government of the development and operation of a single downtown office space, which represents one commuter, was about $750,000 in tax revenue over 25 years.
N'oubliez pas que chaque client de GO favorise la création de bureaux supplémentaires au centre-ville de Toronto, bureaux dont tirent évidemment profit les trois ordres de gouvernement (1145) Une analyse économique récente a montré que la création et le fonctionnement d'un simple espace de bureau au centre-ville, qui représente une personne qui fait la navette, a rapporté environ 750 000 $ en recettes fiscales sur 25 ans.