Vertaling van "container carriers while " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

container carrier | container-carrier | lift-on-lift off system | container carrier of lift on system | container carrier of lift off system
porte-conteneur | porte-container à levage

container carrier of roll on system | container carrier Ro-Ro
porte-conteneurs à manutention horizontale | porte-conteneur à roulage

container ship [ containership | container vessel | container carrier | container-carrying ship | boxship | box ship ]
porte-conteneurs [ cargo porte-conteneurs | navire porte-conteneurs | transporteur de conteneurs | transconteneur | transcontainer | navire porte-containers ]

full container ship | full container-carrier
navire porte-conteneurs intégral | navire porte-conteneurs pur | porte-conteneurs pur

container carrier of lift on-lift off system
porte-container à levage

container ship | container carrier
navire porte-conteneur

container carrier of lift on - lift off system
porte-conteneur à levage [ lift on - lift off ]

container carrier of roll on - roll off system
porte-conteneur à roulage

container carrier
porte-conteneur

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

(5) Within 21 days after a dangerous occurrence referred to in subsection (1), the consignor, the carrier, the consignee and the holder of a licence to transport the nuclear substance while in transit shall file a full report with the Commission, and the report shall contain the following information about the occurrence:
(5) Dans les 21 jours suivant la survenance de l’une des situations dangereuses mentionnées au paragraphe (1), l’expéditeur, le transporteur, le destinataire et le titulaire de permis de transport de la substance nucléaire en transit déposent auprès de la Commission un rapport complet qui comprend les renseignements suivants concernant la situation :

The explosion of international trade has generated spectacular profits and constant demand for the services of the major freight container carriers, while new forms of cooperation, company mergers and alliances are constantly changing market circumstances: this concerns the European Union, since 90% of external trade and 43% of internal trade is carried by sea.
L'explosion du commerce international a entraîné des bénéfices spectaculaires et, pour les grandes compagnies de transport de conteneurs, une demande continue de services, tandis que de nouvelles formes de coopération, fusions de sociétés et alliances, modifient continuellement les données du marché et affectent l'Union européenne, puisque 90% de son commerce extérieur et 43% de son commerce intérieur s'effectuent par la voie maritime.

While the focus of this analysis is on the dominant carrier scenario, it is our view that many of the recommendations contained in this letter could be implemented in a non-dominant carrier environment to benefit Canadian consumers.
Bien que le scénario d'un transporteur dominant soit le point central de cette analyse, nous pensons que plusieurs recommandations contenues dans cette lettre pourraient être mises en place dans le contexte d'un transporteur non dominant au profit des consommateurs canadiens.

There are various reasons why it is difficult to make ship recycling economically viable while at the same time respecting sound environmental standards: variability of the freight market (mainly oil tankers and bulk carriers); diversity of material contained in ships and the fact that some materials are hard to recycle (composite materials) or are no longer used or banned (such as asbestos); the fact that treating the materials for recycling can be expensive and the dearth of markets for steel recycling for construction and second-hand ship equipment in Europe.
Diverses raisons expliquent la difficulté de rendre le recyclage des navires économiquement viable tout en respectant des normes écologiquement rationnelles: la variabilité du marché du fret (qui a recours principalement à des pétroliers et des vraquiers); la diversité des matériaux contenus dans les navires et le fait que certains de ces matériaux sont difficilement réutilisables (matériaux composites) ou ne sont plus utilisés, voire interdits (comme l'amiante par exemple); le traitement parfois onéreux lié au recyclage de certains matériaux; l'absence de marché du recyclage de l'acier pour la construction et de marché de l'occasion de l'équipement nautique en Europe.

In effect, their purpose is to maintain a certain bottom line for their member carriers to ensure their collective survival in the container shipping trade, while allowing free competition to a point.
En fait, le but est de garantir une certaine marge bénéficiaire aux transporteurs membres afin d'assurer leur survie collective dans le secteur de l'expédition par conteneurs, tout en permettant la libre concurrence jusqu'à un certain point.