Vertaling van "carrier can fall " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

cascade drop | cascade fall | fall drop in series | full fall in series | ladder of drops | ladder of falls | steepped drop | stepped fall
chutes en cascade

glacis type drop | glacis type drop structure | glacis type fall | glacis type fall structure | inclined drop | inclined drop structure | inclined fall | inclined fall structure
chute inclinée

low cost airline [ budget airline | budget carrier | discount airline | discount carrier | low cost carrier | low fare airline | low fare carrier | no frills airline | no frills carrier ]
compagnie aérienne à bas prix [ compagnie aérienne à bas coûts | compagnie aérienne low-cost | transporteur aérien à bas coûts | transporteur aérien à bas prix | transporteur aérien à bas tarifs ]

chrominance carrier | chrominance subcarrier | color carrier | color subcarrier | color sub-carrier | colour carrier | colour subcarrier | colour sub-carrier | subcarrier
porteuse couleur | sous-porteuse couleur

perform carrier management | undertake carrier management activities | manage carriers | supervise carrier operations
gérer les transporteurs

develop relationships with various types of carrier | establish links with carriers operating in different areas of transportation | build relationships with various types of carrier | foster relationships with various types of carrier
favoriser les relations avec divers types de transporteurs

evaluate carrier performance | execute carrier performance assessments | assess carriers | evaluate performance of carriers
évaluer des transporteurs

You Can Prevent Falls!: Falls Prevention Information for Veterans and Seniors
Vous pouvez éviter les chutes! : renseignements aux anciens combattants et aux aînés sur la prévention des chutes

barge carrier ship [ Barge carriers(ECLAS) ]
navire porte-barge

price reduction [ drop in prices | fall in prices | price decrease | reduction of prices ]
baisse des prix [ chute de prix | diminution de prix ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Now, as you say, a carrier can fall under federal jurisdiction as an extra-provincial carrier.
Maintenant, comme vous le dites, un transporteur peut relever de la compétence fédérale en tant que transporteur extraprovincial.

Points to the need, for all modes, for a unambiguous definition of the relevant terms and especially of ‘extraordinary circumstances’, as this would enable carriers to apply the rules more consistently, give passengers a valid tool with which to assert their rights, and reduce the variations that now exist as regards national enforcement, as well as the scope for legal challenges to compensation rules; calls on the Commission to draw up the necessary legislative proposals, involving transport stakeholders and taking note of the relevant ECJ rulings; emphasises that such a definition needs to take into consideration the differences between modes of transport; notes that technical failure should not be considered as an extraordinary circumstance and falls within the liability of a carrier; emphasises that carriers should not be made liable for disruption they did not cause if they took all reasonable steps to avoid its occurrence;
souligne la nécessité, pour tous les modes de transport, d'une définition univoque des termes pertinents et en particulier de l'expression "circonstances exceptionnelles", ce qui permettrait aux transporteurs d'appliquer de façon plus homogène les dispositions en vigueur, offrirait aux passagers un instrument valable pour faire valoir leurs droits par les transporteurs et réduirait les divergences existant actuellement dans l'application au niveau national, et les possibilités de contestation juridique des règles d'indemnisation; invite la Commission à présenter des propositions législatives en ce sens, en associant les acteurs du secteur des transports et en tenant compte des arrêts pertinents de la Cour de justice européenne; souligne que cette définition doit prendre en considération les différences existant entre les modes de transport; observe qu'une défaillance technique ne devrait pas être considérée comme une "circonstance exceptionnelle" et qu'elle relève de la responsabilité du transporteur; souligne que les transporteurs ne devraient pas être tenus pour responsables des désagréments qu'ils n'ont pas causés s'ils ont pris toutes les mesures raisonnables pour les éviter;

The Dublin Metropolitan District Court (Ireland), which is hearing the dispute, asks the Court of Justice essentially whether the closure of airspace owing to the eruption of a volcano is covered by the notion of 'extraordinary circumstances’, requiring the air carrier to provide care for the passengers, or whether it falls within a category of events above and beyond extraordinary circumstances, possibly releasing the carrier from that obligation.
Le Dublin Metropolitan District Court (Irlande), saisi du litige, demande, en substance, à la Cour de justice si la fermeture de l’espace aérien due à l’éruption d’un volcan relève de la notion de « circonstances extraordinaires », obligeant le transporteur aérien à prendre en charge les passagers, ou si elle se situe dans une catégorie, qui va au-delà des circonstances extraordinaires, susceptible d’exonérer ce dernier de son obligation de prise en charge des passagers.

Purpose: The proposal lays down requirements for the competence of cabin crews assigned to safety duties on aircraft used by Community carriers and falls under the implementation measures of rules covered by Regulation 3922/91/EEC on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (amended in 2000 – 2000/69 and still pending approval).
Objet: la proposition définit les exigences en matière de compétences pour le personnel de cabine chargé de tâches de sécurité sur les appareils aériens utilisés par les transporteurs communautaires et relève des mesures d'application de règles couvertes par le règlement 3922/91/CEE relatif à l'harmonisation des règles techniques et de procédures administratives dans le domaine de l'aviation civile (modifié en 2000 – 2000/69 et toujours en attente d'approbation).

Machinery intended for lifting persons or persons and goods must be fitted with a suspension or supporting system for the carrier designed and constructed in such a way as to ensure an adequate overall level of safety and to prevent the risk of the carrier falling.
La machine destinée au levage de personnes ou de personnes et d'objets doit être équipée d'une suspension ou d'un système de support de l'habitacle conçu et construit de manière à assurer un niveau global de sécurité adéquat et à éviter le risque de chute de l'habitacle.

The doors must remain closed if the carrier stops between landings where there is a risk of falling from the carrier.
Les portes doivent rester fermées si l'habitacle s'arrête entre deux paliers, lorsqu'il existe un risque de chute hors de l'habitacle.

Where there is a risk of objects falling on the carrier and endangering persons, the carrier must be equipped with a protective roof.
Lorsqu'il existe un risque de chute d'objets sur l'habitacle mettant en danger les personnes, l'habitacle doit être équipé d'un toit de protection.

The carrier must not tilt to an extent which creates a risk of the occupants falling, including when the machinery and carrier are moving.
L'habitacle ne doit pas s'incliner au point de créer un risque de chute de ses occupants, y compris lorsque la machine et l'habitacle sont en mouvement.

Licensing and interconnection regimes have permitted large-scale market entry, complemented by carrier pre-selection and number portability; delivery times for leased lines have continued to fall; and progress has been made in developing appropriate costing methodologies for the enforcement of EU tariff principles.
Les régimes de licences et d'interconnexion ont permis une entrée massive sur le marché, complétée par la présélection du transporteur et la portabilité des numéros; les délais de livraison pour les lignes louées ont continué à diminuer; et des progrès ont été réalisés dans l'élaboration des méthodes de comptabilisation des coûts appropriées pour la mise en œuvre des principes de tarification de l'UE.

First of all, the Court examines the scope of the regulations relating to the granting by the Member States of operating licences in relation to air carriers established in the Community and the access of Community air carriers to intra-Community routes and finds that the bilateral agreements do not fall within an area already covered by those regulations sincethey contain rules directed to American air carriers. Consequently, those regulations cannot establish an external competence of the Community.
Tout d'abord, la Cour analyse la portée des règlements relatifs à l'octroi par les États membres des licences d'exploitation relatives aux transporteurs aériens établis dans la Communauté et l'accès des transporteurs aériens communautaires aux liaisons intracommunautaires pour constater que les accords bilatéraux ne relèvent pas d'un domaine déjà couvert par ces règlements, car ils comportent des règles destinées aux transporteurs aériens américains. En conséquence, ces règlements, ne sont pas susceptibles de fonder une compétence externe de la Communauté.