Vertaling van "allocated train path " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

customized training path [ tailored training path ]
parcours de formation personnalisé [ parcours de formation sur mesure ]

individualized training path [ individual training path ]
parcours de formation à la carte [ parcours de formation individuelle | parcours de formation individualisé ]

ad hoc request for a train path | short-notice path request
demande de sillon à brève échéance

train path | train slot
sillon | sillon horaire | tracé d'un train | tracé d'une marche

training path
parcours de formation

train path | path
sillon

train path
sillon

slot | train path
sillon horaire | sillon

train path
tracé d'un train

spare train path
marche facultative

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

In that context, the Commission alleges first that Slovenia has failed to fulfil its obligations in that the Slovenian infrastructure manager, which itself provides rail transport services, participates in the preparation of the service timetable and, therefore, the function of allocating train paths or infrastructure capacity.
Dans ce contexte, la Commission reproche tout d’abord à la Slovénie d’avoir manqué à ses obligations dans la mesure où le gestionnaire de l’infrastructure slovène, qui fournit lui-même des services de transport ferroviaire, participerait à l’établissement de l’horaire de service et, partant, à la fonction de répartition des sillons ou des capacités de l’infrastructure.

‘path allocation’ means a decision on the allocation of individual train path(s) for operations; path allocation for each train service operating as part of a scheduled regular service counts as a separate path allocation;
«répartition de sillons», une décision relative à l'attribution de sillons individuels pour des activités de transport. L'attribution de sillons pour chaque service de transport ferroviaire exploité dans le cadre d'un service régulier programmé est considérée comme une répartition de sillons distincte;

‘ad hoc train path’ means a path allocated according to path request as referred to in Article 48 of Directive 2012/34/EU;
«sillon ferroviaire ad hoc», un sillon attribué à la suite d'une demande de sillon visée à l'article 48 de la directive 2012/34/UE;

‘scheduled train path’, means a path allocated according to scheduling rules provided for in Article 45 of Directive 2012/34/EU;
«sillon ferroviaire programmé», un sillon attribué conformément aux règles de programmation prévues à l'article 45 de la directive 2012/34/UE;

Consequently, a railway undertaking may not be entrusted with conducting the technical implementation studies necessary for scrutinising applications for train paths which must be carried out before a decision is taken and for the last-minute allocation of train paths, because those studies form part of the definition and assessment of the availability of train paths and the last-minute allocation of train paths constitutes an allocation of individual train paths for the purposes of Directive 91/440.
Par conséquent, une entreprise ferroviaire ne peut se voir confier la réalisation d’études techniques d’exécution nécessaires à l’instruction des demandes de sillons, effectuée en amont de la prise de décision et à l’attribution des sillons de dernière minute, étant donné que ces études participent à la définition et à l’évaluation de la disponibilité des sillons, et que leur attribution de dernière minute constitue une attribution de sillons individuels au sens de la directive 91/440.

The Commission alleged, first, that France did not make provision for the separation of SNCF, the entity providing rail transport services, from RFF, the organisation responsible for managing the infrastructure in particular as regards the performance of functions deemed essential, which included the allocation of train paths (Directive 91/440/EEC) . It claimed that the SNCF, through the Direction des circulations ferroviaires (‘DCF’), which at the time was not independent of SNCF, remained in charge of the allocation of train paths.
La Commission reproche, premièrement, à la France de ne pas avoir prévu la séparation des entités assurant l'exploitation des services ferroviaires (en l’occurrence, la Société nationale des chemins de fer français, « SNCF ») de celles chargées de gérer l'infrastructure (Réseau ferré de France, « RFF »), notamment en ce qui concerne l’exercice des fonctions considérées comme essentielles, dont l’allocation des sillons ferroviaires (directive 91/440/CEE) . Or, la SNCF, à travers la Direction des Circulations Ferroviaires (« DCF »), qui à l’époque n’était pas indépendante de la SNCF, demeurerait chargée de l'attribution des sillons.

decision-making on train path allocation, including both the definition and the assessment of availability and the allocation of individual train paths; and
l'adoption des décisions concernant la répartition des sillons, y compris la définition et l'évaluation de la disponibilité, ainsi que l'attribution de sillons individuels; et

While it is true that on 15 March some countries will not yet have adopted all the necessary rules or set up bodies qualified to issue the safety certificates and allocate train paths, all the Member States are in the process of creating the conditions required by the Directives to make it possible for all rail undertakings with a State licence to operate on their territory.
Bien que, le 15 mars prochain, certains pays n'auront pas encore adopté toutes les règles nécessaires ou mis en place les organismes qualifiés pour délivrer les certificats de sécurité et allouer les sillons, tous les Etats membres sont en train de créer les conditions requises par les directives afin de permettre à toutes les entreprises ferroviaires, qui disposent d'une licence d'un Etat, d'opérer sur leur territoire.

- decision making related to the path allocation including both the definition and the assessment of availability and the allocation of individual train paths,
- adoption des décisions concernant la répartition des sillons, y compris la définition et l'évaluation de la disponibilité, ainsi que l'attribution de sillons individuels,

Open access, suitable for some services, may not be an attractive or services operated on dense and highly- used urban or regional networks where the same infrastructure is used for numerous services, raising complex issues of how to allocate train paths and share costs between different operators.
L'accès ouvert, s'il convient pour certains services, pourrait se révéler moins intéressant pour les services offerts sur des réseaux denses et surexploités, tels que les réseaux urbains et régionaux. Dans ce cas, les mêmes infrastructures peuvent être utilisées pour de nombreux services, ce qui soulève des questions complexes d'attribution des sillons et de partage des coûts entre des opérateurs différents.