Traduction de «all locomotives must » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

the locomotive must be transferred to the fulls track of the loading station
la locomotive doit être amenée sur la voie des pleines de la station de chargement

alcohol-muted grape must | alcohol-preserved grape must | grape must with fermentation arrested by the addition of alcohol | unfermented wine muted in alcohol
moût de raisins muté à l'alcool | moût muté à l'alcool

concentrated rectified must | rectified concentrated grape must | rectified concentrated must
moût concentré rectifié | moût de raisins concentré rectifié | MCR [Abbr.]

analysing animal locomotion and gait | animal locomotion analysing | analyse animal locomotion | analysing animal locomotion
analyser la locomotion d’un animal

braking systems in locomotives | dynamics of locomotive brakes | braking systems in trains | locomotive brake applications
applications de freinage d'une locomotive

fruit product [ fruit must | fruit pulp | grape must | jam | marmalade | preserves ]
produit à base de fruits [ confiture | marmelade | moût de fruit | moût de raisin | pulpe de fruit ]

perform train maintenance activities | undertake maintenance on trains | perform maintenance on locomotives | undertake maintenance on locomotives
effectuer l'entretien de locomotives

keep this space clear at all times | this space must be kept clear at all times | keep this passageway clear
maintenir l'accès libre

keep this door closed | please keep closed | this door to be kept closed at all times | this door must be kept closed
prière de fermer la porte | maintenir fermée

vehicle on rails [ locomotive | railway carriage | railway equipment | train | tram | Trains(ECLAS) ]
véhicule sur rails [ locomotive | matériel ferroviaire | train | tram | wagon ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

I would divide the discussion into two parts: first, the market must serve the real economy, and not vice versa; second, I believe that Europe must be the locomotive for this economy.
Je voudrais diviser la discussion en deux parties: tout d’abord, le marché doit être au service de l’économie réelle et non l’inverse; ensuite, je pense que l’Europe doit être la locomotive de cette économie.

There is nothing in the act that says that all locomotives must have an automatic shut-off device, a device that is already available.
Rien dans la loi ne dit que toutes les locomotives doivent avoir un dispositif de mise à l'arrêt automatique, dispositif qui existe déjà.

In order to operate on a given line, a locomotive must be equipped with the appropriate system, which is why the Thalys trains need to have seven control systems on board.
Pour circuler sur une ligne, une locomotive doit être équipée du système correspondant, c’est ainsi que le Thalys est obligé de prendre à bord sept systèmes de contrôle.

To operate a locomotive, drivers must be familiar with all the controls and indicators placed at their disposal, in particular those concerning:
Pour conduire une locomotive, le conducteur doit connaître l’ensemble des organes de commande et des indicateurs mis à sa disposition, en particulier ceux qui concernent:

To operate a locomotive, drivers must be familiar with all the controls and indicators placed at their disposal, in particular those concerning:
Pour conduire une locomotive, le conducteur doit connaître l'ensemble des organes de commande et des indicateurs mis à sa disposition, en particulier ceux qui concernent:

To operate a locomotive, train drivers must be familiar with all the controls and indicators placed at their disposal, in particular those concerning:
Pour conduire un engin moteur, le conducteur de train doit connaître l'ensemble des organes de commande et des indicateurs mis à sa disposition, en particulier ceux qui concernent:

Similarly, the training of locomotive drivers must be such that the requisite safety certificate can be obtained.
De même, la formation des conducteurs de locomotives doit être établie pour obtenir le certificat de sécurité indispensable.