Vertaling van "airmail and cargo " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

airmail [ air post stamp | airmail stamp | air-mail stamp | air-mail postage stamp | airmail postage stamp | air mail postage stamp | air postage stamp ]
poste aérienne [ avion | aviation | timbre-poste-avion | timbre-avion ]

boarding priority for airmail | loading priority for airmail | priority of airmails
priorité des dépêches-avion

airmail bond [ airmail paper | air mail paper ]
papier avion [ papier pour poste aérienne ]

airmail paper | air mail paper | airmail bond
papier pour poste aérienne | papier avion

air mail label [ air mail sticker | airmail label | airmail sticker ]
autocollant par avion [ étiquette par avion ]

cargo owner cargo owner | cargo-owner cargo-owner | owner of cargo
propriétaire de la cargaison

cargo carrying capacity | cargo deadweight | dead weight cargo capacity | deadweight cargo capacity | dead-weight cargo capacity | net capacity | useful deadweight
port en lourd utile | portée en lourd utile

administer cargo space on sale | use cargo space on sale | handle cargo space on sale | utilise cargo space on sale
gérer les espaces de chargement à vendre

cargo ship | cargo liner | freighter | cargo freighter | cargo boat | cargo-boat | cargo-vessel
navire de charge | cargo | bateau à marchandises

airmail | air mail
poste aérienne

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Problem 11: Known Shipper Makes Aircraft Insecure Problem 12: Lack of Security at Fixed-Base Operations Problem 13: Small Airports are Weak Links in the Aviation Security Problem 14: Access to Restricted Areas Problem 15: Airmail and Cargo Goes Unchecked Problem 16: The Canadian Air Transport Authority Intelligence Gap Problem 17: Airport Policing is Inadequate Problem 18: Lack of Transparency for Security Improvements Problem 19: Air Travellers’ Security Charge Problem 20: Unnecessary Secrecy Problem 21: Lack of Financial Transparency
Problème 11: Sécurité des aéronefs compromise à cause du programme des expéditeurs connus Problème 12: Lacunes des exploitants de services aéronautiques à l’aéroport en matière de sécurité Problème 13: Les petits aéroports sont des maillons faibles dans le système de sécurité des aéroports Problème 14: Accès aux zones réglementées des aéroports Problème 15: La poste et le fret aériens ne sont pas inspectés Problème 16: Déficience de renseignements à l’Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA) Problème 17: Services policiers aéroportuaires inadéquats Problème 18: Manque de transparence dans les améliorations à la sécurité Problème 19: Droit pour la sécurité des passagers du transport aérien Problème 20: Confidentialité excessive Problème 21: Manque de transparence financière

Problem 15: Airmail and Cargo Goes Unchecked
Problème 15 : La poste et le fret aériens ne sont pas inspectés

Almost two years after the Committee’s recommendation, the government is still studying the issue of airmail and cargo security.
Presque deux ans après la recommandation du Comité, le gouvernement examine toujours la question de la sécurité de la poste aérienne et du fret aérien.

Transport Canada has stated, in its 2004-2005 Report on Plans and Priorities, that it has initiated “a policy review of air cargo and airmail security assess vulnerabilities, threat and risk levels, industry best practices, training, and the harmonization of Canada’s approach with that taken by its trading partners”.
Dans son Rapport sur les plans et les priorités 2004-2005, Transports Canada souligne qu’il a « entrepris un examen stratégique de la sûreté du fret aérien et de la poste aérienne [.] [afin d’]évaluer[a] les vulnérabilités, les menaces et les risques, les meilleures pratiques de l’industrie, la formation et l’harmonisation de la stratégie du Canada par rapport à celles de ses partenaires commerciaux[179] ».

In December 2003, then Transport Minister David Collenette wrote to the Committee in response to a question about progress on this recommendation that his department had “initiated a comprehensive review of air cargo and airmail security to consider possible enhancements”. [29] One year later, that review has not been completed.
En décembre 2003, en réponse à une question au sujet des progrès accomplis relativement à cette recommandation, le ministre des Transports de l’époque, David Collenette, a écrit au Comité pour lui faire savoir que son ministère avait « amorcé un examen approfondi de la sécurité du fret aérien et de la poste aérienne et envisageait des améliorations[201] » Un an plus tard, cet examen n’est toujours pas terminé.