Traduction de «airlines from elsewhere » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

Hit by object falling from aircraft, without accident to aircraft, member of ground crew or airline employee injured
heurté par un objet qui tombe d'un avion, sans accident d'avion, membre de l'équipage au sol ou employé d'une compagnie aérienne blessé

Accident in alighting from aircraft, member of ground crew or airline employee injured
accident en descendant d'un avion, membre de l'équipage au sol ou employé de la compagnie aérienne blessé

Fall from aircraft, not due to an accident to aircraft, member of ground crew or airline employee injured
chute d'un avion, non due à un accident d'avion, membre de l'équipage au sol ou employé d'une compagnie aérienne blessé

Airport Guidelines | Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports
Lignes directrices communautaires sur le financement des aéroports et les aides d'Etat au démarrage pour les compagnies aériennes au départ d'aéroports régionaux

Definition: This category differs from others in that it includes disorders identifiable on the basis of not only symptoms and course but also the existence of one or other of two causative influences: an exceptionally stressful life event producing an acute stress reaction, or a significant life change leading to continued unpleasant circumstances that result in an adjustment disorder. Although less severe psychosocial stress ( life events ) may precipitate the onset or contribute to the presentation of a very wide range of disorders classified elsewhere in this chapter, its etiological importance is not always clear and in each case will be found to depend on individual, often idiosyncratic, vulnerability, i.e. the life events are neither necessary nor sufficient to explain the occurrence and form of the disorder. In contrast, the disorders brought together here are thought to arise always as a direct consequence of acute severe stress or continued trauma. The stressful events or the continuing unpleasant circumstances are the primary and overriding causal factor and the disorder would not have occurred without their impact. The disorders in this section can thus be regarded as maladaptive responses to severe or continued stress, in that they interfere with successful coping mechanisms and therefore lead to problems of social functioning.
Définition: Cette catégorie est différente des autres dans la mesure où sa Définition: ne repose pas exclusivement sur les symptomes et l'évolution, mais également sur l'un ou l'autre des deux facteurs étiologiques suivants: un événement particulièrement stressant entraînant une réaction aiguë à un facteur de stress, ou un changement particulièrement marquant dans la vie du sujet, comportant des conséquences désagréables et durables et aboutissant à un trouble de l'adaptation. Des facteurs de stress psychosociaux relativement peu sévères parmi les événements de la vie ( life events ) peuvent précipiter la survenue ou influencer le tableau clinique d'un grand nombre de troubles classés ailleurs dans ce chapitre, mais il n'est pas toujours possible de leur attribuer un rôle étiologique, d'autant plus qu'il faut prendre en considération des facteurs de vulnérabilité, souvent idiosyncrasiques, propres à chaque individu. En d'autres termes, ces événements de la vie ne sont ni nécessaires ni suffisants pour expliquer la survenue et la nature du trouble observé. En revanche, on admet que les troubles réunis dans cette catégorie sont toujours la conséquence directe d'un facteur de stress aigu important ou d'un traumatisme persistant. Les événements stressants ou les circonstances pénibles persistantes constituent le facteur causal primaire et essentiel, en l'absence duquel le trouble ne serait pas survenu. Les troubles réunis dans ce chapitre peuvent ainsi être considérés comme des réponses inadaptées à un facteur de stress sévère ou persistant dans la mesure où ils interfèrent avec des mécanismes adaptatifs efficaces et conduisent ainsi à des problèmes dans la fonction sociale.

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The market investigation has revealed that entry in the immediate future by other airlines is unlikely on any of those routes. This is due to a variety of reasons: potential entrants see more profitable opportunities elsewhere, they consider the costs of entry too high or they stay away from the Greek domestic market due to Greece's current dire economic situation.
L’enquête a révélé qu'il était peu probable que d'autres compagnies aériennes entrent sur le marché dans un avenir immédiat pour exploiter l'une ou l'autre de ces liaisons, et ce pour plusieurs raisons: les nouveaux arrivants potentiels jugent plus rentables les possibilités qui s'offrent à eux ailleurs, ils estiment les coûts d’entrée trop élevés ou ils se tiennent éloignés du marché intérieur grec en raison des difficultés économiques que le pays connaît actuellement.

Some EU flag carriers have had to withdraw from many transatlantic routes, leaving an gap in direct flights. Under the current agreements, these can only be filled by American carriers, since the agreements restrict the designation of airlines from elsewhere in Europe to fly these routes.
Certaines compagnies de l'UE ont dû se retirer de nombreux itinéraires transatlantiques, laissant un vide dans les vols directs qui, en vertu des accords actuels, ne peut être comblé que par les transporteurs américains, puisque les accords « ciel ouvert » empêchent la désignation de compagnies aériennes d'autres pays européens pour prendre en charge ces itinéraires.

As a result of a number of crises, a kind of yo-yo situation seems to have arisen there, in which the viability of the airlines – not only from Europe, but also from elsewhere – is seriously under threat.
Différentes crises semblent avoir fait naître une situation yo-yo dans laquelle la viabilité des sociétés de transport aérien européennes, mais aussi extérieures, est sérieusement menacée.

discriminate in favour of the national flag carriers in each Member State and against airlines owned by interests from elsewhere in the EU, by allocating air traffic rights to foreign destinations on the basis of nationality.
discriminent en faveur des compagnies nationales dans chaque Etat membre et contre les compagnies aériennes dont le contrôle effectif appartient à des intérêt de n'importe quel autre Etat membre. En effet, ces accords attribuent des droits de trafic aérien aux destinations des pays tiers sur la base de la nationalité.

Many of the advances in gender equality from which people benefit in their own country and when they work elsewhere derive from the EU. * Buying Goods and Services, explaining people's rights to consumer protection in such areas as product safety, misleading advertising and overbooking of airline seats irrespective of whether people are buying in their own Member State or another.
Nombre de progrès réalisés dans le domaine de l'égalité des sexes dont bénéficient les citoyens dans leur pays ou lorsqu'ils travaillent dans un autre État membre sont le fait de l'Union européenne; * Acheter des biens et des services: le guide décrit les droits dont disposent les consommateurs en matière de protection dans des domaines tels que la sécurité des produits, les clauses contractuelles abusives, la publicité trompeuse et la surrésevation de sièges dans les avions, et ce quel que soit l'État membre dans lequel l'achat a lieu.

Under Onex's offer, which is now on the table, American Airlines' share of Air Canada would increase from 10% to 14.9%. I would like the members of this House and those listening at home to remember this figure of 14.9%. This is no coincidence, and perhaps the Liberal majority on the Standing Committee on Transport would be seriously tempted to come and call for 15%, since this has been allowed elsewhere, such as in the case of CN.
Dans l'offre d'Onex qui est actuellement sur la table, la participation d'American Airlines aux actions d'Air Canada passerait de 10 à 14,9 p. 100. J'aimerais que les députés de cette Chambre et les gens qui nous écoutent retienne ce chiffre de 14,9 p. 100. Ce n'est pas l'effet du hasard, et peut-être que la majorité libérale au sein du Comité permanent des transports pourrait fort bien être tentée de venir dire: «Étant donné que cela se fait pour le CN, on devrait avoir 15 p. 100».