Vertaling van "adm essentially " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

characteristics of essential oils | form of essential oil | characteristic of essential oil | types of essential oils
types d’huiles essentielles

essential bar | essential busbar
barre essentielle

essential circumstance | essential condition
condition essentielle

essential equivalence | essential parity
équivalence essentielle

essential service designation process [ essential service designation ]
processus de désignation des services essentiels [ désignation des services essentiels ]

AAA Program of Essential Airports Management Training [ Program of Essential Airports Management Training ]
Programme de formation essentielle en gestion des aéroports de l'AAA [ Programme de formation essentielle en gestion des aéroports ]

The Essential Materials (Defence) Act [ An Act respecting Materials and Services Essential for the Purposes of Defence and National Security ]
Loi sur les matières essentielles à la défense [ Loi concernant les matières et services essentiels aux fins de défense et de sécurité nationale ]

essential fatty acid | EFA | essential unsaturated fatty acid | vitamin F
acide gras essentiel | AGE | acide gras indispensable | vitamine F

critical infrastructure | essential service | essential system
système essentiel

assess functionality of airport vehicle components | perform inspections of airport vehicle components | check functionality of essential components of airport vehicles | conduct airport vehicle checks
vérifier la fonctionnalité de composants essentiels de véhicules aéroportuaires

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

It is essential that there be no more errors like those made in the privatization of Pearson Airport and the creation of ADM, over which the federal government has practically no authority anymore.
Il faut absolument que ne se reproduisent plus les erreurs qui ont été faites dans le cas de la privatisation de l'aéroport Pearson et la façon dont on a légiféré pour créer l'organisme Aéroports de Montréal, sur lequel le gouvernement fédéral n'a quasiment plus d'autorité.

It is essential that safety and the interests of the public come before the commercial interests of Nav Canada (1015) Motion no 2, also presented by the Bloc Quebecois, is equally important since there are some similarities with ADM, and since the board of directors is constituted the same way.
Il faut absolument que la sécurité et l'intérêt public aient préséance sur les intérêts mercantiles de NAVCAN (1015) La motion no 2 présentée par le Bloc québécois est également très importante, puisque le rapprochement avec ADM et la constitution de son conseil d'administration est similaire.

ADM essentially bases its management on a communications plan, and a very successful one at that; falsifies documents (for example, the Sypher:Mueller study); adjourns annual general meetings because it is too embarrassed by the public's legitimate questions; does not consult SOPRAM members, even though SOPRAM is the true regional authority responsible for the guiding principles of the airport system; presents a project which was supposed to involve $200 million in expenditures, but which will end up costing $1.3 billion; displays dubious and unsound management (calls for tender of $2.5 million without public bids and $2 million without the Board of Directors' consent); is not at all transparent; is not accountable to anyone; creates corporations (ADMC and ADMI) which spend more time investing in other countries than managing the Montreal airports; scraps the Montreal airport system (Air France is one example, all-freight service has now gone to Atlanta and Chicago); and goes into debt, together with its subsidiaries, to the point where ADM will no longer be able to make its lease payments if airport fees are not increased, whereas, prior to 1996, ADM made annual profits on the order of $25 million.
ADM base essentiellement sa gestion sur un plan de communication, très bien réussi d'ailleurs; falsifie les documents de la firme Sypher:Mueller; lève les assemblées générales annuelles parce qu'elle est trop embêtée par les questions légitimes du public; ne consulte pas les membres de la SOPRAM, alors que celle-ci est la véritable autorité régionale responsable de l'orientation du système aéroportuaire; présente un projet où l'on devait engager des dépenses de 200 millions de dollars, mais où l'on dépensera 1,3 milliard de dollars; a une gestion douteuse et boiteuse—appels d'offres d'une valeur de 2,5 millions de dollars sans soumission publique, et de 2 millions de dollars sans l'accord du conseil d'administration—; n'est pas du tout transparente; n'a pas de comptes à rendre à qui que ce soit; crée les corporations ADMC et ADMI, qui passent plus de temps à investir dans d'autres pays qu'à s'occuper de la gestion des aéroports de Montréal; «scrape» le réseau aéroportuaire de Montréal—Air France en est une preuve, le tout-cargo est maintenant rendu à Atlanta et à Chicago—; s'endette et endette ses filiales à un point tel qu'elle ne pourra plus payer son bail s'il n'y a pas augmentation des frais aéroportuaires, alors qu'avant 1996, elle réalisait des profits de l'ordre de 25 millions de dollars à chaque année.

That said, ADM decided at the time essentially to replace Lufthansa with a carrier known as Air Canada, which would continue the flights to Frankfurt, provided that it operated out of Dorval and guaranteed the flights.
Cela étant dit, la décision d'ADM à l'époque a été essentiellement de remplacer Lufthansa par un transporteur qui s'appelle Air Canada et qui offrait de poursuivre les vols sur Francfort, à la condition, évidemment, qu'on ramène ses opérations à l'aéroport de Dorval et qu'on puisse garantir les vols.

Subsequent to that, meeting with Mr. Quail and a group of senior public officers, essentially ADMs in PWGSC, in public works, and the legal counsel of public works, we sat down and we drafted an action plan that we double-checked and we presented to Treasury Board.
Ils ont relevé de nombreuses lacunes. Par après, lors d’une rencontre à laquelle assistaient M. Quail, un groupe de hauts fonctionnaires, essentiellement des SMA de TPSGC, de Travaux publics, et le conseiller juridique de Travaux public, nous avons élaboré un plan d’action que nous avons revérifié avant de le présenter au Conseil du Trésor.