Traduction de «Vehicle Safety and Energy Operations » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

Vehicle Safety and Energy Operations
Activités relatives à la sécurité des véhicules et de l'énergie

Vehicle Safety and Energy Operations Branch
Direction des activités relatives à la sécurité des véhicules automobiles et à l'énergie

Motor Vehicle Operations Safety and Health Standard
Norme de sécurité et de santé relative à l'utilisation de véhicules à moteur

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Other priority applications related to pre-trip and on-trip information and guidance, inter-urban and urban traffic management, operation and control, collective transport, advanced vehicle safety/control systems and commercial vehicle operations.
D’autres applications prioritaires concernent les informations et le guidage avant et pendant les déplacements, la gestion, l’exploitation et la surveillance du trafic interurbain et urbain, les transports en commun, les systèmes avancés de sécurité et de surveillance pour les véhicules et l’exploitation des véhicules utilitaires.

The Commission will promote through its RTD funding and co-operation the development of a methodology for risk benefit assessment of Intelligent Vehicle Safety Systems.
La Commission soutiendra, par ses mécanismes de financement et de coopération en matière de RDT, l'élaboration d'une méthode d'estimation du rapport risques-avantages des systèmes de sécurité automobile intelligents.

Ultra wide band (UWB) automotive radar (SRR) operating at 24 GHz is considered to be a key technology for the rapid and cost-effective introduction of many Intelligent Vehicle Safety Systems.
Les radars automobiles de courte portée (SRR) à ultra-large bande (UWB) fonctionnant à la fréquence de 24GHz sont considérés comme une technologie très importante pour lancer à brève échéance et pour un bon rapport coût-efficacité un grand nombre de systèmes de sécurité automobile intelligents.

The federal government is responsible for the regulations that govern the safety requirements for newly constructed and imported motor vehicles under the Motor Vehicle Safety Act and for operational matters for interprovincial commercial busing and trucking companies under the Motor Vehicle Transport Act.
Le gouvernement fédéral est responsable de la réglementation sur les exigences en matière de sécurité pour les véhicules neufs et les véhicules importés en vertu de la Loi sur la sécurité automobile, et des questions opérationnelles pour les entreprises de transport interprovincial par autocar et par camion en vertu de la Loi sur le transport par véhicule à moteur.

13. Until December 31, 2011, the children’s car seats referred to in the Deduction for Provincial Rebate (GST/HST) Regulations, as amended by sections 9 to 11, may, instead of conforming to the requirements of the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Seats Safety Regulations, conform to the requirements of the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Cushions Safety Regulations as they read on May 11, 2010 and as they were modified in their application by the Order Modifying the Operation of the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Cushions Safety Regulations and the Motor Vehicle Safety Regulations, which came into effect on May 1, 2009 and was published in the Canada Gazette, Part I, on May 9, 2009.
13. Jusqu’au 31 décembre 2011, les sièges d’auto visés par le Règlement sur la déduction pour le remboursement provincial (TPS/TVH), modifié par les articles 9 à 11, peuvent, au lieu d’être conformes aux exigences du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des sièges d’appoint (véhicules automobiles), être conformes aux exigences du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d’appoint (véhicules automobiles), dans sa version au 11 mai 2010, avec les modifications apportées à son application prévues dans l’Arrêté modifiant l’application du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d’appoint (véhicules automobiles) et du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles, qui a pris effet le 1 mai 2009 et qui a été publié dans la Gazette du Canada Partie I le 9 mai 2009.

700. Until December 31, 2011, the restraint systems and booster seats referred to in these Regulations may, instead of conforming to the requirements of these Regulations, conform to the requirements of the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Cushions Safety Regulations as they read on the day before the day on which these Regulations came into force and as they were modified in their application by the Order Modifying the Operation of the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Cushions Safety Regulations and the Motor Vehicle Safety Regulations, which came into effect on May 1, 2009 and was published in the Canada Gazette, Part I, on May 9, 2009.
700. Jusqu’au 31 décembre 2011, les ensembles de retenue et les sièges d’appoint visés par le présent règlement peuvent, au lieu d’être conformes aux exigences du présent règlement, être conformes aux exigences du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d’appoint (véhicules automobiles), dans sa version antérieure à la date d’entrée en vigueur du présent règlement, avec les modifications apportées à son application prévues dans l’Arrêté modifiant l’application du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d’appoint (véhicules automobiles) et du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles, qui a pris effet le 1 mai 2009 et qui a été publié dans la Gazette du Canada Partie I le 9 mai 2009.

As I have already mentioned, Transport Canada is reviewing the Motor Vehicle Safety Act to determine whether other changes are needed to the act to ensure the safety of Canadians on our roads and the efficiency of the Canadian vehicle safety regime developed and operated under the authority of the Motor Vehicle Safety Act.
Comme je l'ai déjà mentionné, Transports Canada examine actuellement la Loi sur la sécurité automobile afin d'établir s'il faut apporter des modifications à la loi pour assurer la sécurité des Canadiens sur nos routes et évaluer l'efficacité du système de sécurité des véhicules élaboré et exploité en vertu de la Loi sur la sécurité automobile.

Section 2. 2.1 of Annex III (Energy): Operation of the energy-supply system must not impair the safety either of trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Point 2. 2.1 à l'annexe III (Énergie): Le fonctionnement des installations d'alimentation en énergie ne doit compromettre la sécurité ni des trains, ni des personnes (usagers, personnels d'exploitation, riverains et tiers).

promoting cooperation in the sectors of energy, telecommunication and transport, including on interconnections, networks and their operations, enhancing the security and safety of international transport and energy operations and promoting renewable energy sources, energy efficiency and clean transport.
encourager la coopération dans les secteurs de l'énergie, des télécommunications et des transports, concernant notamment les interconnexions, les réseaux et leur exploitation, en renforçant la sécurité et la sûreté dans le domaine des transports internationaux et de l'exploitation de l'énergie, et en favorisant des sources d'énergie renouvelables, l'efficacité énergétique et les transports propres.