Vertaling van "Speed goods " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

fast train goods [ speed goods ]
marchandises expédiées en grande vitesse

speed over the ground [ speed made good | speed made good over the ground ]
vitesse par rapport au fond [ vitesse sur le fond | vitesse rapporté sur le sol ]

high-speed exit taxiway [ rapid exit taxiway | high-speed turn-off taxiway | high speed exit | high speed taxiway | high-speed exit | high speed turnoff | high speed turn off | high-speed turn-off | long radius exit | turnoff taxiway | high speed cutoff | fast turn-off | acute angle type exit taxiway ]
voie de sortie rapide [ sortie de piste à grande vitesse | voie de sortie à grande vitesse | sortie à grande vitesse ]

speed-changing mechanism | speed-change mecanism | speed-change | change speed | variable speed transmission | variable-speed drive | variable gear | speed-changing device | variable transmission
mécanisme de changement de vitesse | dispositif de changement de vitesse | changement de vitesse | transmission à variation de vitesse | transmission à rapport de vitesse variable

The accord incorporates a series of practical projects that mix bilateral co-operation and pragmatism with intelligent transportation technology to speed goods and people across the border.
L'accord intègre une série de projets pratiques qui allient la collaboration bilatérale et le pragmatisme à une technologie intelligente des transports permettant de faire passer rapidement la frontière aux marchandises et aux personnes.

I think that when you look at short lines and the regulations that the province has put onto them with speed limits and the movement of dangerous goods.because the short lines still fall under the federal regulations in the transportation of dangerous goods, and then they control everything else provincially with speeds and access to communities.
Je pense que, lorsqu'on examine le cas des chemins de fer d'intérêt local et la réglementation que leur impose la province en matière de limites de vitesse et de transport des marchandises dangereuses.parce que les chemins de fer d'intérêt local sont encore assujettis à la réglementation fédérale en matière de transport des marchandises dangereuses, et, ensuite, ils contrôlent tout le reste à l'échelle provinciale, notamment les vitesses et l'accès aux collectivités.

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

So it's going to be a tremendous challenge for us to work with the Americans to keep the border functioning which is in the interests of both of our countries as well as ensuring that we do it not only as safely as we possibly can, but that we use technologies to expedite and speed goods and services that contain no risk at all so that we can spend our time, energy, and resources where we might have some question or concern (1725) The Acting Chair (Mr. Robert Bertrand): Thank you very much, Minister.
Ce sont des îles. Ce sera donc pour nous un immense défi à relever que de travailler avec les Américains pour continuer d'assurer les contrôles aux frontières—dans l'intérêt de nos deux pays—de la façon la plus sécuritaire qui soit, mais en utilisant des technologies qui nous permettent d'accélérer le traitement des personnes, des marchandises et des services qui présentent peu ou pas de risques, de façon à consacrer notre temps, notre énergie et nos ressources à ce qui nous pose problème ou nous préoccupe (1725) Le président suppléant (M. Robert Bertrand): Je vous remercie beaucoup, madame la ministre.

After the Honourable Lucienne Robillard's motion was carried in the House of Commons, the Treasury Board individuals, with their usual speed, goodness, hard work and industry that they are so accustomed to rendering to this place, were able to reprint the bill.
Après l'adoption de la motion de Lucienne Robillard à la Chambre des communes, les fonctionnaires du Conseil du Trésor, faisant preuve de leur diligence habituelle à l'égard de cet endroit, ont été en mesure de réimprimer le projet de loi.