Traduction de «Northern Corridor » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

Northern Corridor
Couloir nord

Northern Corridor Transit Agreement
Accord de transit du couloir nord

Transit Transport Coordination Authority of the Northern Corridor
Autorité de coordination du transport en transit du couloir septentrional

biological corridor | conservation corridor | green corridor | wildlife corridor
corridor écologique | corridor vert

Transport Corridor Europe Caucasus Central Asia | Transport Corridor Europe Central Asia | Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia | TRACECA [Abbr.]
Couloir de transport Europe-Caucase-Asie | TRACECA [Abbr.]

Southern corridor | Southern Corridor for energy and transport | Southern Gas Corridor
corridor gazier sud-européen | corridor Sud pour le gaz | corridor Sud pour l'énergie et le transport

electric corridor | electric vehicle charging corridor | EV charging corridor
corridor de bornes de recharge | corridor de recharge électrique | corridor électrique | corridor d'électromobilité

Northern blot | Northern blotting | Northern blot analysis | Northern blotting analysis | Northern transfer | Northern blot technique | Northern blot test
buvardage de northern | transfert de northern | technique de northern

bicycle corridor | bike corridor | cycling corridor
corridor-vélo | corridor cyclable

Northern Mariana Islands [ Commonwealth of the Northern Mariana Islands | Northern Marianas ]
Îles Mariannes du Nord [ Commonwealth des Îles Mariannes du Nord | Commonwealth des Mariannes du Nord | Mariannes du Nord ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The Commission is also actively facilitating the establishment of a new northern corridor linking Norway to Poland through Denmark.
La Commission œuvre également à faciliter la mise en place d'un nouveau corridor septentrional reliant la Norvège à la Pologne via le Danemark.

On the rail corridors, improvement on several sub-sections will be completed by 2002 mainly in the Northern lines and in the Southern line (Lisbon-Faro) including the opening to traffic of the existing rail on the Tejo bridge linking Lisbon to Coina.
Concernant les corridors ferroviaires, les améliorations apportées à plusieurs sous-tronçons seront achevées pour 2002, essentiellement sur les lignes Nord et Sud (Lisbonne-Faro), et permettront même l'ouverture au trafic de la ligne existante qui traverse le pont sur le Tage pour relier Lisbonne à Coina.

Priority corridor Northern Seas offshore grid ("NSOG") || 1.1.1.
Corridor prioritaire Réseau énergétique des mers septentrionales («REMS») || 1.1.1.

Priority corridor Northern Seas offshore grid ("NSOG") || 1.1.1. Interconnection between Zeebrugge (BE) and the vicinity of Richborough (UK) || 2018 Permitting
Corridor prioritaire Réseau énergétique des mers septentrionales («REMS») || 1.1.1 Interconnexion entre Zeebruge (BE) et les environs de Richborough (UK) || 2018 Autorisations

· The transnational Baltic Sea Region Programme[27] (of which EU funding amounts to €217 million out of €278 million), finances the Bothnian 'Green Logistic Corridor' to connect northern Scandinavia and the Barents with end markets in the Baltic Sea region and central Europe;
· Le programme transnational relatif à la région de la mer Baltique[27] (que l'UE finance à hauteur de 217 millions d'EUR sur un total de 278 millions d'EUR) finance le «couloir logistique vert» de Botnie pour relier le nord de la Scandinavie et la région de la mer de Barents aux marchés finaux de la région de la mer Baltique et de l'Europe centrale.

(EN)Under the Interreg II cross-border programme between Ireland and Northern Ireland, which operated from 1994 to 1999, three Border Corridor Groups received support for the development of strategies and integrated plans for the border corridor.
Dans le cadre du programme transfrontalier Interreg II entre l’Irlande et l’Irlande du Nord, qui s’est poursuivi de 1994 à 1999, trois groupes de couloir frontalier (Border Corridor Groups) ont obtenu une aide pour la mise au point de stratégies et de plans intégrés applicables au couloir frontalier.

In terms of the routes used, in 2005 most cross-border freight trains operated in the corridor comprising the Netherlands, northern Italy and Germany, central Europe and the Baltic States.
En ce qui concerne les routes utilisées, en 2005, la plupart des trains de fret transfrontalier étaient exploités dans le corridor constitué par les Pays-Bas, l'Italie du Nord et l'Allemagne, ainsi que l'Europe centrale et les États baltes.

17. Welcomes the Commission's Communication on Kaliningrad (COM(2001) 26 ) and the subsequent discussions on Kaliningrad, not least under the framework of the Action Plan for the Northern Dimension, in the external and cross-border policies of the European Union 2000-2003, which together recognise the "unique part” that Kaliningrad plays in the strategic trilateral relationship between the EU, the applicant countries (notably Poland and Lithuania) and Russia; regrets however that the Council has yet to announce the adoption of more concrete measures, especially with regard to the four priority issues (movement of goods, movement of people, environmental protection and energy supplies) and urges the Council to propose early progress on the upgrading of the relevant sections of the Pan-European Transport Corridors I (Gdansk-Kaliningrad-Riga) and IX. B (Kaliningrad-Vilnius-Minsk) as a first step in resolving these issues; notes that Kaliningrad is an important trade crossroads and that practically no action is being taken to modernise the relevant section of Transport corridor 1; stresses that if the Corridor is to be fully modernised to encompass Kaliningrad and ensure efficient international trade and free movement of goods, the EU will have to contribute towards the cost of modernisation;
17. se félicite de la communication de la Commission sur Kaliningrad (COM(2001) 26 ) et des débats qui ont eu lieu à la suite de cela sur Kaliningrad, notamment dans le cadre du plan d'action sur la dimension septentrionale, qui reconnaissent à la fois le rôle unique que joue Kaliningrad dans les relations stratégiques trilatérales entre l'Union européenne, les pays candidats (notamment la Pologne et la Lituanie) et la Russie; regrette cependant que le Conseil n'ait toujours pas annoncé l'adoption de mesures plus concrètes, en particulier en ce qui concerne les quatre questions prioritaires (circulation des biens, circulation des personnes, protection de l'environnement et approvisionnement énergétique) et prie instamment le Conseil de proposer les premières mesures de modernisation des sections concernées des corridors paneuropéens de transport I (Gdansk-Kaliningrad-Riga) et IX. B (Kaliningrad-Vilnius-Minsk) en tant que premier pas pour résoudre ces questions; constate que Kaliningrad est un important carrefour commercial mais qu'aucune action concrète n'est lancée pour moderniser la section concernée du corridor de transport I; insiste pour que, si ce corridor est pleinement modernisé de façon à inclure Kaliningrad et à permettre la libre circulation des marchandises et un commerce international conséquent, l'Union européenne contribue au financement des coûts de la modernisation;