Traduction de «alle vervoergerelateerde » (Néerlandais → Allemand) :

TERMINOLOGIE

all-in/all-out systeem
All-in/all-out-System

vreemdeling die niet aan alle voorwaarden voor binnenkomst voldoet
Drittausländer, der nicht sämtliche vorgesehenen Einreisevoraussetzungen erfüllt

Afdeling Alle Wapens van de Koninklijke Militaire School
Abteilung Alle Waffen der Königlichen Militärschule

Gemeenschappelijk comité voor alle overheidsdiensten
Gemeinsamer Ausschuss für alle öffentlichen Dienste

FAK | Freight All Kinds
Containerfracht | FAK

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

De subsidiabele acties vallen in de volgende 4 categorieën: algemene acties, preventie- en paraatheidsacties, responsacties en vervoergerelateerde acties.
Förderfähig sind Maßnahmen der folgenden vier Bereiche: allgemeine Maßnahmen, Prävention und Vorbereitung, Abwehr, Transport.

2. benadrukt dat de bijdrage uit de EU-begroting aan vervoergerelateerde agentschappen in verhouding moet staan tot de extra taken waarmee ze door de EU-medewetgevers belast zijn; onderstreept in dit verband dat de EU-besluiten met betrekking tot het toezicht op mariene verontreiniging en offshore olie- en gasinstallaties, in het kader van de bevoegdheden van het Europees Agentschap voor maritieme veiligheid, een logisch vervolg moeten krijgen in de toewijzing van voldoende begrotingsmiddelen en een passende personeelsformatie daarvoor; onderstreept, in het licht van de inwerkingtreding van het vierde spoorwegpakket, de noodzaak de voorwaarden te creëren waarmee het Europees Spoorwegbureau in staat wordt gesteld zich voor te bereiden op de nieuwe aan hem toe te vertrouwen taken; betreurt derhalve het voorstel om de begroting van het Spoorwegbureau met 5% te verlagen in vergelijking met 2013 (van 24 871 400 EUR naar 23 571 064 EUR); herinnert eraan dat na het TEN-T- en CEF-akkoord (CEF - financieringsfaciliteit voor Europese verbindingen) ook extra aandacht moet worden besteed aan de begroting van het uitvoerend agentschap voor TEN-T;
2. betont, dass der Beitrag aus dem Haushaltsplan der EU für die Agenturen, die für den Verkehr zuständig sind, im Einklang mit ihren zusätzlichen Verantwortlichkeiten, die ihnen von den EU-Mitgesetzgebern übertragen wurden, festgelegt werden sollte; betont in diesem Zusammenhang, dass den EU-Beschlüssen über die Untersuchung der Meeresverschmutzung und der Erdöl- und Erdgasanlagen im Offshore-Betrieb im Rahmen der Befugnisse der Europäischen Agentur für die Sicherheit im Seeverkehr die Bereitstellung angemessener Haushaltmittel sowie angemessene Stellenpläne folgen sollten; betont im Hinblick auf das Inkrafttreten des vierten Eisenbahnpakets, dass die Voraussetzungen geschaffen werden müssen, damit sich die Europäische Eisenbahnagentur auf die neuen Aufgaben vorbereiten kann, die ihr übertragen werden sollen; bedauert folglich den Vorschlag, ihre Haushaltsmittel gegenüber 2013 um 5 % (von 24 871 400 EUR auf 23 573 064 EUR) zu kürzen; weist darauf hin, dass im Anschluss an die Einigung über die TEN-Verkehr und die Infrastrukturfazilität „Connecting Europe“ dem Haushaltsplan der TEN-V-Exekutivagentur ebenfalls eine besondere Aufmerksamkeit zukommen sollte;

2. betreurt dat dit verslag geen aandacht besteedt aan de EFSA-aanbeveling over de ontwikkeling van strategieën om het transportvolume en het langeafstandsvervoer van slachtdieren te verminderen en de transporttijden in te korten, teneinde het risico op vervoergerelateerde ziekte-uitbraken te verkleinen;
2. bedauert, dass der Bericht die Empfehlung der EBLS nicht berücksichtigt, wonach Strategien zur Reduzierung des Umfangs der Transporte und der Transporte von Schlachttieren über lange Strecken und zur Verkürzung der Beförderungszeiten erarbeitet werden sollten, um das Risiko des Ausbruchs von Krankheiten während des Transports zu verringern;

9. benadrukt dat het bbp de voornaamste indicator is die ecologische, sociale, economische en vervoergerelateerde criteria kan combineren voor het meten van de welvaart op alle niveaus in de EU; vreest dat te veel nadruk op andere indicatoren zal leiden tot grillige en willekeurige besluitvorming en buitensporige bureaucratie, wat het streven naar regionaal evenwicht kan bemoeilijken en ten koste gaat van de armste en geografisch gezien meest benadeelde regio's in Europa;
9. unterstreicht, das das BIP der wichtigste Indikator ist, der ökologische und soziale, ökonomische und verkehrsspezifische Kriterien zur Messung von Wohlstand auf allen Ebenen in der EU verbinden kann; sieht bei der allzu starken Hervorhebung weiterer Indikatoren die Gefahr von Willkür, Beliebigkeit und extremer Bürokratie, die die Verwirklichung von Zielsetzungen des regionalen Ausgleichs erschweren und damit zu Lasten der ärmsten und geografisch am meisten benachteiligten Regionen in Europa gehen kann;

C. overwegende dat verkeersopstoppingen 10% van het wegennetwerk treffen en jaarlijks 1% van het EU-BBP kosten, er nog 42 953 (2006) verkeersdoden vallen, ver boven het tussentijdse streefcijfer van 25 000 tegen 2010, en wegvervoer voor 72% van alle vervoergerelateerde CO2-uitstoot zorgt, terwijl 40% van Europa's wegvervoeruitstoot te wijten is aan stadsverkeer,
C. in der Erwägung, dass 10 % des Straßennetzes unter Überlastung leiden, die jährlich Kosten in Höhe von 1 % des BIP der Europäischen Union verursacht, die Zahl der Verkehrstoten mit 42 953 (2006) immer noch weit über dem anvisierten Zwischenziel einer Senkung auf 25 000 bis 2010 liegt, der Straßenverkehr 72 % aller verkehrsbedingten CO2-Emissionen verursacht und 40 % der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs in Europa aus dem städtischen Verkehr herrühren,