Vertaling van "réseau d'aéroports devait " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

Réseau d'alerte avancé - Aéroport de Cambridge Bay [ Réseau DEW - Aéroport de Cambridge Bay ]
Distant Early Warning Line - Cambridge Bay Airport [ DEW Line - Cambridge Bay Airport ]

Réseau d'alerte avancé - Aéroport de Gjoa Haven [ Réseau DEW - Aéroport de Gjoa Haven ]
Distant Early Warning Line - Gjoa Haven Airport [ DEW Line - Gjoa Haven Airport ]

Réseau national des aéroports
National Airports System

aéroport du réseau
scheduled airport

aéroport hors réseau
off-line airport | off-route airport

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Nous savons que les aéroports régionaux, où il n'y avait pas de contrôle, ne faisaient pas partie du réseau national, sauf à certains points où il devait y avoir contrôle et vérification.
We know that at the regional airports, where there was no screening, they did not come into the national system, except through points where they had to be screened.

Par ailleurs, à la lumière de ce que vous disiez tout à l'heure, disons que si cette loi était adoptée, si le réseau d'aéroports devait fermer partout au pays pour une raison ou une autre, nous nous retrouverions alors dans une situation d'urgence nationale.
Further to that, in light of what you were saying before, let's say we were to enact this legislation, there was a shutdown of the airport system across the country for whatever reason, and then we had a national emergency of some sort.

Le Comité qui, suite à l'ouverture d'une enquête concernant les subventions reçues par la compagnie irlandaise Ryanair pour opérer depuis l'aéroport belge de Charleroi, a adopté le 17 juin dernier un avis d'initiative sur cette question, a déclaré que la Commission devait reconnaître qu' "il est dans l'intérêt public" de maintenir et de développer le réseau de services aériens régionaux opérant à partir d'aéroports régionaux.
The Committee, which adopted an own-initiative report on the issue today (17 June) in the wake of the investigation into subsidies received by Irish carrier Ryanair at Charleroi Airport in Belgium, said the Commission should recognise that it is “in the public interest” to maintain and develop a network of air services operating from regional airports.

ADM base essentiellement sa gestion sur un plan de communication, très bien réussi d'ailleurs; falsifie les documents de la firme Sypher:Mueller; lève les assemblées générales annuelles parce qu'elle est trop embêtée par les questions légitimes du public; ne consulte pas les membres de la SOPRAM, alors que celle-ci est la véritable autorité régionale responsable de l'orientation du système aéroportuaire; présente un projet où l'on devait engager des dépenses de 200 millions de dollars, mais où l'on dépensera 1,3 milliard de dollars; a une gestion douteuse et boiteuse—appels d'offres d'une valeur de 2,5 millions de dollars sans soumission publique, et de 2 millions de dollars sans l'accord du conseil d'administration—; n'est pas du tout transparente; n'a pas de comptes à rendre à qui que ce soit; crée les corporations ADMC et ADMI, qui passent plus de temps à investir dans d'autres pays qu'à s'occuper de la gestion des aéroports de Montréal; «scrape» le réseau aéroportuaire de Montréal—Air France en est une preuve, le tout-cargo est maintenant rendu à Atlanta et à Chicago—; s'endette et endette ses filiales à un point tel qu'elle ne pourra plus payer son bail s'il n'y a pas augmentation des frais aéroportuaires, alors qu'avant 1996, elle réalisait des profits de l'ordre de 25 millions de dollars à chaque année.
ADM essentially bases its management on a communications plan, and a very successful one at that; falsifies documents (for example, the Sypher:Mueller study); adjourns annual general meetings because it is too embarrassed by the public's legitimate questions; does not consult SOPRAM members, even though SOPRAM is the true regional authority responsible for the guiding principles of the airport system; presents a project which was supposed to involve $200 million in expenditures, but which will end up costing $1.3 billion; displays dubious and unsound management (calls for tender of $2.5 million without public bids and $2 million without the Board of Directors' consent); is not at all transparent; is not accountable to anyone; creates corporations (ADMC and ADMI) which spend more time investing in other countries than managing the Montreal airports; scraps the Montreal airport system (Air France is one example, all-freight service has now gone to Atlanta and Chicago); and goes into debt, together with its subsidiaries, to the point where ADM will no longer be able to make its lease payments if airport fees are not increased, whereas, prior to 1996, ADM made annual profits on the order of $25 million.