Vertaling van "l'heure actuelle l'infrastructure " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

à l'heure actuelle
at the present time

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

(17) Le taux de pénétration des véhicules à moteur fonctionnant à l'hydrogène, y compris de catégorie L , est très faible à l'heure actuelle, mais il est essentiel de mettre en place une infrastructure de ravitaillement en hydrogène suffisante pour permettre leur déploiement à plus grande échelle.
(17) Hydrogen powered motor vehicles, including hydrogen powered L-vehicles , have at present very low market penetration rates but a build-up of sufficient hydrogen refuelling infrastructure is essential to enable larger-scale hydrogen powered motor vehicle deployment.

À l'heure actuelle, les nouvelles technologies et les nouveaux véhicules peinent à être compétitifs sur le marché intérieur et à occuper une part de marché significative. La directive entend donc créer des incitations et envoyer des signaux qui favorisent les investissements dans le développement et le déploiement d'une infrastructure pour carburants de substitution afin de faciliter la mise sur le marché de nouveaux produits et de renforcer la concurrence.
At present, it is difficult for new technologies and new vehicles to compete in the internal market and make up a significant market share.In this context, this directive sets out to create incentives and send signals for investments in the development and deployment of alternative fuels infrastructure, in order to facilitate new market entrants and increase competition.

À l'heure actuelle, il n'existe pas de marché pour les infrastructures physiques et la possibilité d'utiliser des infrastructures appartenant à d'autres réseaux d'utilité publique.
At the moment, there is no market-place for physical infrastructure and the potential to use infrastructure belonging to other utilities.

40. rappelle que la coopération internationale est l'instrument principal pour l'introduction de mesures efficaces en matière de cybersécurité; reconnaît qu'à l'heure actuelle, l'Union européenne n'est pas engagée activement, sur une base régulière, dans les processus de coopération internationale et dans les dialogues relatifs à la cybersécurité; invite la Commission et le service européen pour l'action extérieure (SEAE) à entamer un dialogue constructif avec les pays dont les opinions convergent afin de développer une interprétation uniforme et des politiques visant à renforcer la résilience de l'internet et des infrastructures critiques; maintient dans le même temps que l'Union européenne devrait également, de manière permanente, inclure les problèmes de sécurité de l'internet dans ses relations extérieures, notamment lors de l'élaboration de différents instruments financiers ou lorsqu'elle s'engage dans des accords internationaux prévoyant l'échange et le stockage de données sensibles;
40. Recalls that international cooperation is the core instrument for introducing effective cyber-security measures; recognises that, at present, the EU is not actively involved on an ongoing basis in international cooperation processes and dialogues relating to cyber-security; calls on the Commission and the European External Action Service (EEAS) to start a constructive dialogue with all like-minded countries with a view to developing a common understanding and policies with the aim of increasing the resilience of the internet and of critical infrastructure; maintains that, at the same time, the EU should, on a permanent basis, include internet security issues in the scope of its external relations, inter alia when designing various financing instruments or when committing to international agreements which involve the exchange and storage of sensitive data;

Bruxelles, le 1er juin 2011 – M. Siim Kallas, membre de la Commission responsable des transports, a salué l'issue favorable du vote de ce jour au Parlement européen, qui a donné son approbation finale aux propositions de nouvelles règles européennes autorisant les États membres à taxer les poids lourds pour couvrir, outre le coût des infrastructures comme c'est le cas à l'heure actuelle, le coût de la pollution atmosphérique et sonore. La nouvelle «directive Eurovignette» permettra également aux États membres de mieux gérer les problèmes d'encombrement, en leur donnant dorénavant la possibilité de moduler les péages appliqués aux poids lourds (la majoration pouvant atteindre 175 %) selon les heures de la journée.
EU Transport Commissioner Siim Kallas welcomed the vote by European Parliament today, giving its final approval to proposals for new EU rules to allow Member States to charge heavy lorries, not only for the costs of infrastructure which is currently the case, but also to levy an additional charge to cover the cost or air and noise pollution The revision of the current "Eurovignette Directive" will also enable Member States to better manage problems of congestion, with a new flexibility to vary the charge for heavy lorries (by up to 175%) at different times of the day.

Aux termes de la proposition enterrée dans ce projet de loi, le Fonds Chantiers Canada, le Fonds pour l’infrastructure verte, le Fonds Infrastructure de loisirs Canada, le Fonds pour l’infrastructure frontalière, le Fonds pour l’infrastructure municipale rurale, aucun de ces fonds ne serait assujetti aux mêmes exigences qu’à l’heure actuelle en ce qui concerne l’évaluation environnementale.
This proposal before us embedded deeply in this bill would say that the building Canada fund, the green infrastructure fund, the recreational infrastructure fund, the border infrastructure fund, the municipal rural infrastructure fund, none of these would have the same requirements around environmental assessment that they currently do.

Compte tenu des problèmes d'infrastructure rencontrés à l'heure actuelle par les possibles exportateurs de bananes des pays les moins développés, il est difficile dans l'état actuel des choses de déterminer avec certitude les effets immédiats de l'accord sur le marché de la banane.
In the light of the problems of infrastructure that would-be banana exporters in the least developed countries at present encounter, it is difficult at this stage to assess with certainty what direct effect the Regulation will have on the banana market.

10. souligne qu'il importe de permettre au secteur de mettre en place une infrastructure promouvant le développement des communications et du commerce électroniques, la démarche de réglementation devant soutenir cette croissance; considère que les anciens détenteurs de monopoles doivent accorder à leurs concurrents un accès “dégroupé” aux lignes d'abonnés; considère que les États membres devraient être libres de décider eux-mêmes de la façon dont ils se conformeront à cette exigence; observe qu'à l'heure actuelle, ce sont essentiellement les infrastructures en cuivre des entités dominantes qui sont intéressées par le dégroupage des boucles locales et que les investissements dans d'autres infrastructures doivent pouvoir garantir une rentabilité acceptable, permettant d'étendre ces infrastructures dans des zones où leur pénétration est encore faible;
10. Stresses the importance of enabling the sector to develop infrastructures which promote the growth of e-communications and e-commerce and the importance of regulating in a way that supports this growth; considers that former monopolists should allow their competitors unbundled access to subscriber lines; takes the view that Member States should decide how to comply with this requirement; notes that the unbundling of the Local Loop is currently mainly relevant to the copper infrastructure of a dominant entity and that investment in alternative infrastructures must have the possibility of ensuring a reasonable rate of return, since that might facilitate the expansion of these infrastructures in areas where their penetration is still low

Cette situation touchera principalement des petites et moyennes entreprises qui auront moins de choix en termes de fournisseurs de services et qui ne sont pas en position d'exercer une quelconque pression à la baisse des prix de tels services; - les marchés nationaux en question sont très importants en termes de dimension dans le contexte général de l'UE: environ 45% des services de communication de données dans l'UE sont des services fournis en France et en Allemagne; - l'élimination de la concurrence sur les marchés nationaux est aggravée par le fait que les entreprises mères d'ATLAS disposent à l'heure actuelle d'un monopole pour la fourniture d'infrastructures qui sont un passage obligé pour les concurrents d'ATLAS; en absence d'infrastructures alternatives permettant aux concurrents de mettre en place leurs propres reseaux à des prix compétitifs, on assistera à un recul en matière de concurrence précisément au moment où l'action entreprise par la Commission afin de libéraliser tous les services de télécommunications, à l'exception de la téléphonie vocale de base, devraient commencer à porter leurs fruits au bénéfice des utilisateurs.
The main victims will be small- and medium-sized companies, whose choice of service providers will be reduced and who are not in a position to exert any downward pressure on the prices for such services; - the national markets in question are very important in terms of size in the total EU context: approximately 45 % of data communications services in the entire EU are accounted for by services provided in France and Germany; - the elimination of competition on national markets is aggravated by the fact that the parent companies of ATLAS at present enjoy monopolies for the provision of infrastructure, the necessary building blocks for service providers competing with ATLAS; in the absence of alternative infrastructure allowing competing service providers to build up their own networks at competitive prices, competition will suffer a set-back precisely at the time that action taken by the Commission to liberalize all telecommunications services except basic voice services should begin to bear its fruits for the benefit of users.

L'hon. Lucienne Robillard (présidente du Conseil du Trésor et ministre responsable de l'Infrastructure, Lib.): Monsieur le Président, si nous avons, à l'heure actuelle, un programme d'infrastructures, c'est parce que les municipalités du pays, par l'entremise de la Fédération canadienne des municipalités, ont demandé au gouvernement d'avoir un programme d'infrastructures municipal.
Hon. Lucienne Robillard (President of the Treasury Board and Minister responsible for Infrastructure, Lib.): Mr. Speaker, the reason we now have an infrastructure program is that, through the Federation of Canadian Municipalities, municipalities across the country have asked the government to create a municipal infrastructure program.