Traduction de «coûté à l'europe » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

système de fixation du coût à la série | fixation du coût à la série | système de coût de revient à la série | coût de revient à la série
operation costing

écart sur dépense en coûts indirects fixes [ écart sur coût à l'unité d'œuvre des charges indirectes fixes | écart sur coût des charges indirectes fixes ]
fixed overhead spending variance [ fixed overhead expenditure variance ]

écart sur dépense en coûts indirects variables [ écart sur coût à l'unité d'œuvre des charges indirectes variables | écart sur coût des charges indirectes variables ]
variable overhead spending variance [ spending variance | variable overhead expenditure variance ]

écart sur dépense en coûts indirects variables | écart sur coût des charges indirectes variables | écart sur coût à l'unité d'œuvre des charges indirectes variables | écart sur budget des charges indirectes variables
variable overhead spending variance | spending variance | variable overhead budget variance | variable overhead expenditure variance

écart sur dépense en coûts indirects fixes | écart sur coût des charges indirectes fixes | écart sur coût à l'unité d'œuvre des charges indirectes fixes | écart sur budget des charges indirectes fixes
fixed overhead spending variance | fixed overhead budget variance | fixed overhead expenditure variance

écart sur coût [ écart sur coût à l'unité | écart sur prix ]
price variance [ input cost variance | input price variance | value variance ]

coût de l'absence d'action au niveau de l'Europe | le coût de la non-Europe
cost of non-Europe

calcul des coûts
costing [ Costs(ECLAS) ]

Office du coût de la non-Europe | unité d'évaluation de la valeur ajoutée européenne
Cost of Non-Europe Office | European Added Value Assessment Unit

coût collectif | coût pour la collectivité | coût social | coûts sociaux
social cost

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

(18)Dans son étude sur «The Cost of Non-Europe in Common Security and Defence Policy» (Le coût de la non-Europe pour la politique européenne de sécurité et de défense) de 2013, le Parlement européen estime que «le coût de la non-Europe en matière de défense est situé dans une fourchette comprise entre au moins 26 milliards d’euros, selon des calculs plus conservateurs, et 130 milliards d’euros, selon des estimations plus larges».
(18)In its study on "The Cost of Non-Europe in Common Security and Defence Policy" from 2013, the European Parliament considers that "the spread for the cost of non-Europe in defence is thought to range from EUR 130 billion, at the higher end, to at least EUR 26 billion, on a more conservative calculation".

La formation d'un pilote au Canada coûte le tiers de ce qu'elle coûte en Europe.
To train a pilot in Canada costs a third of what it does in Europe, and our companies are increasingly attracting people from outside of Canada to their training programs.

EUROPA - EU law and publications - EUR-Lex - EUR-Lex - 1801_6 - EN - Prix et coûts de l’énergie en Europe
EUROPA - EU law and publications - EUR-Lex - EUR-Lex - 1801_6 - EN - Energy prices and costs in Europe

Cette communication repose sur un rapport relatif aux prix et aux coûts de l’énergie en Europe et des recommandations concernant la manière de maîtriser les factures d’énergie.
This communication is made up of a report on energy prices and costs in Europe and recommendations as to how to keep energy bills under control.

Prix et coûts de l’énergie en Europe
Energy prices and costs in Europe

Compte tenu de tous ces éléments, les coûts de la non-Europe doivent être analysés d’une façon beaucoup plus large que ce qui est proposé dans le cadre de l’étude commandée par la Commission européenne sur "Le coût de la non-Europe: le potentiel inexploité du marché unique européen".
With all these factors in mind, a much broader analysis of the cost of non-Europe is needed than was proposed in the Commission's study on The cost of non-Europe: the untapped potential of the European single market.

L'idée du coût de la non-Europe n'est pas nouvelle: en 1988, Paolo Cecchini a mené une étude pour le compte de la Commission européenne sur le coût de la non-Europe en lien avec le marché unique, qui a joué un rôle décisif dans la mise en œuvre de l'Union économique et monétaire.
The idea of the cost of non-Europe is not new; in 1988, Paolo Cecchini drew up a study for the European Commission on the cost of non-Europe in relation to the single market, which played a decisive role in the implementation of economic and monetary union.

Enfin, la Commission évaluera, notamment à partir d'éléments concrets fournis par les acteurs concernés, le coût socioéconomique de la non-Europe sur les marchés des télécommunications, mettra en évidence les avantages d'un marché mieux intégré et proposera des mesures pour faire baisser ce coût.
Finally, the Commission will assess, on the basis inter alia of practical input from stakeholders, the socio-economiccost of non-Europe in telecoms marketsoutline the benefits of a better-integrated market,and propose appropriate steps to reduce this cost.

[Texte] Question n 14 M. John Cummins: Concernant l’aéroglisseur usagé, le Liv Viking, dont la base de la Garde côtière canadienne à l’aéroport international de Vancouver a récemment fait l’acquisition pour offrir des services de recherche et de sauvetage: a) quel était le prix d’achat initial du Liv Viking au moment de sa construction; b) combien le gouvernement du Canada a-t-il payé pour le Liv Viking; c) combien ont coûté les radoubs; d) combien a coûté la conception; e) combien ont coûté la vérification technique de l’appareil et les travaux connexes de faisabilité; f) à combien se sont élevés les frais de déplacement et les dépenses connexes du personnel de la Garde côtière, de Travaux publics et d’autres organismes gouvernementaux relativement à la sélection, la conception, l’achat et les radoubs du Liv Viking; g) quel était le total des frais administratifs imputés au projet; h) combien a coûté la mise en service du Liv Viking; i) quand le Liv Viking a-t-il été construit; j) quand est-il entré en service en Europe; k) à quoi servait-il en Europe; l) quand a-t-il été mis hors service en Europe; m) pourquoi a-t-il été mis hors service en Europe; n) pendant combien d’heures a-t-il été en service en Europe; o) qu’en a-t-on fait après sa mise hors service en Europe; p) quelle est la force maximale (en nœuds) des vents dans la zone SAR (Recherche et Sauvetage) 303 de la Garde côtière canadienne (où le Liv Viking est censé être utilisé) (i) au printemps, (ii) en été, (iii) à l'automne, (iv) en hiver et est-ce que l’appareil est certifié apte à fonctionner dans de telles conditions; q) quelle est la hauteur des vagues (pourcentage de temps) dans la zone SAR 303 pour les conditions suivantes : 0-1 mètre, 1-2 mètres, 2-3 mètres et 3 mètres ou plus, (i) au printemps, (ii) en été, (iii) à l'automne, (iv) en hiver et l’appareil est-il certifié apte à fonctionner dans de telles conditions; r) les exigences de rendement opérationnel garantissent-elles que l ...
[Text] Question No. 14 Mr. John Cummins: With regard to the used hovercraft, the Liv Viking, which was recently acquired by the Canadian Coast Guard base at Vancouver International Airport to provide search and rescue service: (a) what was the original purchase price of the Liv Viking when originally constructed; (b) what was the purchase price of the Liv Viking paid by the Government of Canada; (c) what was the cost of the refit; (d) what were the design costs; (e) what were the costs of survey engineering and related feasibility work; (f) what were the travel and associated expenses of the Coast Guard, Public Works and other government agencies associated with the selection, design, purchase and refit of the Liv Viking; (g) what were the total administrative charges levied against the project; (h) what was the cost to put the Liv Viking into service; (i) when was the Liv Viking originally constructed; (j) when did it go into service in Europe; (k) what was the nature of the service in Europe; (l) when was it withdrawn from service in Europe; (m) why was it withdrawn from service in Europe; (n) how many hours of service did it have in Europe; (o) what happened to the hovercraft when it was taken out of service in Europe; (p) what are the maximum wind conditions (in knots) in the Coast Guard's Search and Rescue (SAR) Area 303 (where the Liv Viking will be expected to operate) in (i) spring, (ii) summer, (iii) fall, and (iv) winter and is the craft certified to operate in such conditions; (q) what is the wave height (percentage of time) in SAR Area 303 for the following wave height conditions – 0-1 metre, 1-2 meters, 2-3 metres and 3 or more metres – in (i) spring, (ii) summer, (iii) fall, and (iv) winter and has the craft been accredited to operate in such conditions; (r) do the operational performance requirements ensure that the craft has the ability to (i) undertake search and rescue operations in wave heights of 3 metres and winds of 40 knots, ( ...

C'est intéressant de lire ce qui s'est publié sur l'expérience du partage des coûts en Europe occidentale et même aux États-Unis.
It is interesting to look at the literature on the experience with cost sharing in Western Europe and even in the United States.