Vertaling van "aériens d'europe doivent " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

Futur dispositif du trafic aérien dans la Région Europe | futur système de services de transport aérien pour l'ensemble de l'Europe | FEATS [Abbr.]
Future European Air Traffic Services | FEATS [Abbr.]

Accord multilatéral sur les droits commerciaux pour les transports aériens non réguliers en Europe
Multilateral Agreement on Commercial Rights of Non-scheduled Air Services in Europe

Fédération des représentants des usagers du transport aérien en Europe | FATURE [Abbr.]
Federation of Air Transport User Representatives in Europe | FATURE [Abbr.]

Groupe d'étude sur les conséquences de la mise en service d'avions à réaction sur l'économie et les conditions d'exploitation du transport aérien en Europe
Study Group on the Consequences of the Introduction of Jet Aircraft on the Economy and Operating Conditions of Air Transport in Europe

bloc d’espace aérien fonctionnel « Europe Central » [ FABEC ]
Functional Airspace Block Europe Central [ FABEC ]

Réunion pour la planification et la coordination de la mise en œuvre des routes ATS dans l'espace aérien de la partie orientale de la Région Europe de l'OACI, y compris l'Asie centrale
Meeting for the Planning and Co-ordination of Implementation of ATS Routes through the Airspace of the Eastern Part of the ICAO European Region, including Middle Asia

Groupe d'étude sur la coopération et la libéralisation du transport aérien en Europe
Study Group on Co-operation and Liberalization in European Air Transport

Conférence de gestion de l'espace aérien régional d'Europe centrale et orientale
Central and Eastern European Regional Airspace Management Conference

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Compte tenu de la densité et de l'interdépendance des réseaux de transport aérien en Europe, les questions de sécurité doivent être traitées au niveau européen.
Given the density and interdependence of the air transport network within Europe, security issues need to be addressed at a European level.

6. demande aux États membres ainsi qu'aux autorités régionales et locales de tenir compte, outre des considérations de nature économico-financières, des facteurs environnementaux, territoriaux, géologiques et météorologiques, et d'autres critères rationnels, au moment de choisir le lieu d'implantation des aéroports et chaque fois que les infrastructures d'un aéroport régional doivent être rénovées ou agrandies; met en lumière, dans le même temps, l'importance d'utiliser et de moderniser les structures existantes avant d'en construire de nouvelles; attire l'attention sur le fait que le développement du transport aérien doit tenir compte des objectifs établis dans la stratégie "Europe 2020"; par conséquent, recommande aux aéroports de réduire de 30 % les émissions de CO2 générées par le transport aérien à travers l'espace aérien de l'Union européenne d'ici 2020;
6. Calls on the Member States and regional and local authorities to take account, in addition to economic and financial considerations, of environmental, territorial, geological and meteorological factors and of other rational criteria when deciding where to locate airports, and whenever regional airport facilities need to be renovated or expanded; underlines, at the same time, the importance of using and modernising existing structures before building new ones; points out that the development of air transport must take account of the objectives set out in the EU 2020 Strategy; recommends, accordingly, that airports achieve a 30% reduction in CO2 emissions from air transport throughout EU airspace by 2020;

1. souligne que les aéroports régionaux ont une importance majeure dans le contexte du transport aérien et qu'ils contribuent de manière importante à la cohésion territoriale, économique et sociale, tant au sein des États membres qu'à travers l'Union, en assurant la connexion entre les régions; souligne que les obligations existantes en matière de service public devraient être maintenues et que toute obligation de ce type approuvée à l'avenir devrait être justifiée par la nécessité de garantir l'accessibilité et la continuité territoriale des régions, notamment des régions ultrapériphériques, périphériques ou insulaires, et des zones centrales non reliées aux principaux axes de transport, étant donné qu'une organisation adéquate des liaisons aériennes leur permettrait de faire face aux handicaps géographiques qui leur sont inhérents; observe que, pour atteindre cet objectif, la priorité devrait être accordée à l'amélioration de l'intermodalité; préconise l'option de la conclusion d'accords de partenariat soutenus par des autorités nationales et régionales et par les compagnies aériennes; souligne l'importance des aéroports, qui sont parfois le seul lien effectif entre une région et le reste de l'Europe; insiste sur le fait que les aéroports régionaux sont aussi nécessaires dans les régions les moins développées d'Europe qui ne disposent pas de réseaux routiers ou ferroviaires développés; estime, dès lors, qu'il y a lieu d'assurer des liaisons correctes vers les régions; observe que, dans le contexte de la crise économique actuelle et des efforts d'assainissement budgétaire, il convient de chercher l'équilibre adéquat entre les exigences de compétitivité et d'équilibre financier de chaque aéroport, d'une part, et les besoins sociaux et territoriaux auxquels ils doivent répondre, d'autre part;
1. Stresses the importance of regional airports in the context of air transport and their important role in contributing to territorial, economic and social cohesion, both within the Member States and throughout the Union, by connecting regions; points out that existing public service obligations should be maintained, and that any such obligations agreed in the future should be justified by the need to guarantee the accessibility and territorial continuity of regions, such as the outermost regions, peripheral or island regions, and central areas not lying on the main transport routes, given that suitable air transport links would enable them to cope with their inherent geographical handicaps; notes that priority should be given to improving intermodality in order to achieve this objective; favours the option of concluding partnership agreements backed by national and regional authorities and airlines; notes the importance of airports, which are sometimes the only effective link between a region and the rest of Europe; stresses that regional airports are also needed in the least developed regions of Europe, which lack strong road or rail networks; believes, therefore, that proper connections to the regions should be provided; notes that, in the context of the current economic crisis and efforts at fiscal consolidation, the right balance should be struck between each airport’s need to be competitive and balance its books and the social and regional needs that must be met;

Ils doivent notamment renforcer la coopération et chercher à intégrer la prestation de services de navigation aérienne dans un bloc d'espace aérien fonctionnel, le cas échéant, pour que les frontières de l'espace aérien national ne réduisent pas l'efficacité des courants de trafic aérien et la prestation de services de transport aérien en Europe.
In particular, they should enhance cooperation and seek integration of ANS provision within a FAB where appropriate with a view to ensuring that national airspace boundaries do not reduce the efficiency of air traffic flows and air traffic services provision in Europe.

Au cours de cette phase sera réalisé le plan de modernisation de la gestion du trafic aérien en Europe: les différentes étapes technologiques à franchir, les priorités de modernisation et les calendriers de mise en œuvre doivent être définis.
In this phase the plan for the modernisation of air traffic management in Europe is to be drawn up: The technological steps are to be taken and the priorities for modernisation as well as the corresponding timetables are to be defined.

22. En Europe, les exploitants d’aéronefs doivent présenter un plan de vol au moins une heure avant le départ d’un vol. Ils reçoivent en retour un créneau ATFM (gestion des courants de trafic aérien), qui correspond à l’heure à laquelle l’aéronef peut décoller sans créer de surcharge pour le système de gestion du trafic aérien.
22. In Europe, aircraft operators are required to submit a flight plan at least one hour prior to the flight departure. They receive in return an Air Traffic Flow Management (ATFM) slot, which corresponds to the time at which the aircraft can take off without creating an overflow in the air traffic management system.

- (EN) Monsieur le Président, les décisions que nous allons prendre concernant le secteur aérien européen doivent tenir compte des interconnections existant entre nos économies et nos politiques, tant en Europe qu'au niveau mondial.
– Mr President, in making our decisions on the aviation industry in Europe we have to take account of the interconnectedness of our economies and politics in Europe and globally as well.

9. demande dès lors aux États membres de transférer à l'Union européenne les compétences réglementaires en matière de contrôle du trafic (ATC) aérien et à l'Union européenne de mettre en place, en Europe, un contrôle unique de la sécurité aérienne; suggère de libéraliser les services opérationnels ATC; estime en outre que ces services doivent avoir la possibilité d'exercer leurs activités dans tout l'espace aérien de l'Union européenne, et qu'il convient d'instaurer ainsi une concurrence entre eux;
9. Calls therefore on the Member States to transfer to the European Union regulative competencies for ATC and calls on the EU to establish a uniform system of European air safety; calls for the operational bodies responsible for ATC to be liberalised; takes the view, furthermore, that the ATC bodies should be granted the opportunity of exercising their activities throughout the EU's air space, since this will create competition between them;