Traduction de «avec l'oaci puisqu » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

atmosphère OACI | atmosphère type de l'OACI
ICAO standard atmosphere | standard atmosphere

Code OACI de la compagnie aérienne | indicateur OACI
ICAO airline code | ICAO airline designation number | ICAO airline designator | ICAO code | ICAO designator

Répertoire OACI de clés publiques [ RCP OACI ]
ICAO Public Key Directory [ ICAO PKD ]

atmosphère type OACI [ atmosphère OACI ]
ICAO standard atmosphere [ ICAO atmosphere ]

Services de la circulation aérienne - OACI Plan de vol [ OACI Plan de vol - Services de la circulation aérienne ]
Air Traffic Services - ICAO Flight Plan [ ICAO Flight Plan - Air Traffic Services ]

Organisation de l'aviation civile internationale [ OACI ]
International Civil Aviation Organisation [ ICAO | International Civil Aviation Organization ]

réseau commun OACI d'échange de données | CIDIN [Abbr.]
Common ICAO Data Interchange Network | CIDIN [Abbr.]

Ordonnance du 31 août 1983 sur l'assurance-chômage obligatoire et l'indemnité en cas d'insolvabilité | Ordonnance sur l'assurance-chômage [ OACI ]
Ordinance of 31 August 1983 on Compulsory Unemployment Insurance and Benefits on Insolvency | Unemployment Insurance Ordinance [ UIO ]

réseau OACI commun d'échange de données [ CIDIN ]
common ICAO data interchange network [ CIDIN ]

Carte aéronautique OACI
Aeronautical Chart ICAO

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

13. observe que le secteur du transport aérien n'est pas régi à l'échelle mondiale puisqu'il n'est pas couvert par l'OMC; demande à la Commission de négocier avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) afin d'œuvrer pour une réglementation à l'échelle mondiale établissant des règles équitables en matière de compétitivité; souligne qu'il est important de définir des règles au niveau mondial au sein de l'OACI afin de réduire les émissions de l'aviation; reconnaît que l'Organisation de l'aviation civile internationale s'est engagée en faveur du développement d'un mécanisme fondé sur le marché mondial;
13. Notes that the air transport sector is not regulated on a worldwide basis as it is not covered by the WTO; calls on the Commission to negotiate with the International Civil Aviation Organization (ICAO) in order to push for worldwide regulation for fair applicable competitiveness rules; underlines the importance of globally agreed rules within the ICAO, in order to reduce aviation emissions; recognises that the ICAO is committed to the development of a global market-based mechanism;

15. observe que le secteur du transport aérien n'est pas régi à l'échelle mondiale puisqu'il n'est pas couvert par l'OMC; demande à la Commission de négocier avec l'OACI afin d'œuvrer pour une réglementation à l'échelle mondiale; souligne l’importance de règles convenues au sein de l’OACI au niveau mondial afin de réduire les émissions provenant du secteur de l'aviation et de prendre des mesures en vue de fixer des objectifs appropriés avant la fin de 2016, qui puissent contribuer à la réalisation des réductions nécessaires à la lumière de l’objectif des 2 °C;
15. Notes that the air transport sector is not regulated worldwide, as it is not covered by the WTO; calls on the Commission to negotiate with the ICAO in order to push for worldwide regulation; underlines the importance of globally agreed rules within the ICAO, in order to reduce aviation emissions and to take measures to set adequate targets before the end of 2016 that can deliver on achieving the necessary reductions in light of the 2°C target;

Montréal est aussi une ville internationale puisqu'on y retrouve environ 5 000 emplois au sein des 72 organismes internationaux qui s'y sont établis, dont les principales organisations responsables de l'aviation à l'échelle internationale, soit l'OACI, l'IATA et la SITA, qui vient tout juste d'annoncer qu'elle augmentera son personnel de 200 personnes à Montréal.
Montreal is also an international city. A total of 72 international agencies based in this metropolis, including major international aviation organizations such as the ICAO, the IATA and ATIS, employ 5,000 people.

Ensuite, puisque vous insistez toujours pour faire des comparaisons avec ce qui se passe ailleurs dans le monde, je crois comprendre qu'aucun pays membre de l'OACI, et certainement aucun pays industrialisé, n'impose une limite autre que la limite imposée à la propriété étrangère, qui s'établit toujours plus ou moins à 49 p. 100 du total des actions que peut détenir un actionnaire national unique.
Second, since you wish to keep drawing all these international comparisons, it is my understanding that in no ICAO country, certainly in none of the industrialized countries, is there a limit other than the foreign ownership limits, which are always at 49 per cent, more or less, on the amount of shares that a single domestic shareholder can own.

M. André Harvey: Est-ce que nous étions, en termes de critères d'application, supérieurs, égaux ou inférieurs aux européens dans l'ensemble, puisque l'OACI nous cotait comme un système étant relativement intéressant?
Mr. André Harvey: Since ICAO rated Canada fairly highly, were we superior, equal or inferior to European measures in terms of application criteria?

Avec mon aide et avec l'aide d'autres élus, les citoyens se sont organisés pour participer à l'assemblée générale annuelle de l'ADM au siège social de l'OACI, à Montréal, afin d'interroger directement les dirigeants de l'ADM puisqu'ils n'arrivaient pas à obtenir de réponses autrement.
The citizens organized, with my assistance and with the assistance of other elected officials, in order to attend the ADM's annual general meeting in ICAO's headquarters in Montreal in order to question the officials of ADM directly, given that they weren't getting any answers.

2. RAPPELLE le sixième programme d'action communautaire pour l'environnement, qui préconisait l'identification et la prise de mesures spécifiques pour réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des avions si aucune action de cette nature n'était décidée au sein de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) avant 2002; RÉITÈRE ses conclusions passées dans lesquelles, à maintes reprises, il a affirmé que les émissions mondiales provenant des avions constituaient un problème grave et de plus en plus aigu et demandé que des mesures soient prises conformément au sixième programme d'action communautaire pour l'environnement, et CONSIDÈRE qu'il incombe à l'Union européenne de prendre des mesures à l'égard des incidences de l'aviation sur le climat, compte tenu du rôle majeur que l'UE joue dans le trafic aérien international, puisqu'elle est responsable d'environ la moitié des émissions de CO du transport aérien international communiquées par les parties visées à l'annexe I de la CCNUCC;
2. RECALLS the 6 Community Environment Action Programme (EAP) calls for the identification and undertaking of specific actions to reduce greenhouse gas emissions from aviation if no such action is agreed within the International Civil Aviation Organisation (ICAO) by 2002; REAFFIRMS the numerous past Council Conclusions which recognise global emissions from aviation as a serious and growing problem and have called for action as set out in the 6 EAP; and RECOGNISES that the European Union, as a major player in global aviation accounting for about half of the CO emissions from international aviation reported by Annex I Parties to the UNFCCC, has a responsibility to pursue courses of action to address the climate impact of aviation.

Bien entendu, la Commission et l'Union européenne collaborent avec l'OACI puisqu'il s'agit clairement d'une question internationale.
Of course the Commission and the European Union are working within ICAO, because this is clearly an international issue.

3. rappelle à la Commission son devoir de retenue dans les négociations au sein de l'OACI en matière de protection des données des passagers et de données biométriques, puisque que la Cour devra bientôt statuer sur les recours du Parlement européen concernant le respect des droits fondamentaux en la matière; met en garde l'exécutif contre toute manœuvre qui, par le biais de négociations internationales, entendrait enlever tout effet utile à la démarche juridique et politique du Parlement européen; demande à être pleinement et régulièrement informé sur les travaux du groupe de travail des nouvelles technologies (NTWG) au sein du Groupe consultatif technique de l'OACI;
3. Reminds the Commission of its duty of restraint in the negotiations within ICAO on protecting passenger data and biometric data in the light of the fact that the Court of Justice will shortly have to decide on the proceedings brought by the European Parliament regarding respect for fundamental rights in this field; warns the Commission against any manoeuvre which, by means of international negotiations, would seek to deprive the European Parliament's judicial and political action in this field of any practical effect; demands to be fully and regularly informed about the work of the New Technologies Working Group of the TAG (Technical Advisory Group) of ICAO;