Traduction de «Plan d'entreprise du ministère des transports » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

Plan d'entreprise du ministère des transports
Transport Business Plan

Le Plan d'entreprise du ministère des Pêches et des Océans
The Department of Fisheries and Oceans Business Plan

plan de transport d'entreprise | PTE [Abbr.]
company-level commuting plan

Plan d'entreprise de Transports Canada, 1996-1997 : travailler ensemble pour les transports
Transport Canada 1996-97 business plan : working together for trnsportation

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Auditrice générale adjointe pour la section A (section des rapports) chargée de l'élaboration des principales études préparatoires réalisés au sein du ministère des entreprises et de la croissance, du ministère de l'emploi, du ministère de l'alimentation, de l'agriculture et de la pêche, du ministère de la ville, du logement et des districts ruraux, du ministère de l'intégration et des affaires sociales, du ministère de la santé, du ministère des transports, du ministère du climat, de l'énergie et de la construction, du ministère de l'environnement, ainsi que de la réalisation des audits de la performance des cinq régions du pays.
Assistant Auditor General for Section A (reports section) with responsibility for the preparation of major surveys carried out in the Ministry of Business and Growth, the Ministry of Employment, the Ministry of Food, Agriculture and Fisheries, the Ministry of Housing, Urban and Rural Affairs, the Ministry of Social Affairs and Integration, the Ministry of Health, the Ministry of Transport, the Ministry of Climate, Energy and Building, the Ministry of the Environment, as well as performance audits in the five national regions.

(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...
(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...

Voici la réponse de la société: « La direction convient que l'accès aux voies ferrées est essentiel pour réaliser la moitié des avantages du plan d’investissement à moyen terme.La direction souscrit à la recommandation.et a préparé une évaluation de l'impact sur les besoins en financement de la société de ne pas augmenter la fréquence des trains dans le corridor Québec-Windsor. Un plan de rechange a été élaboré pour atténuer l'impact de ne pas réaliser l'avantage que constitue l'augmentation des fréquences des trains dans le corridor Québec-Windsor.Ce plan de rechange a été incorporé à l'ébauche du plan d'entreprise 2009-2013 qui fait présentement l'objet de discussions avec les représentants du ministère des Transports».
The corporation responded by saying, “Management agrees that access to infrastructure is key to realizing half of the benefits set out in the medium term investment plan..Management agrees with the recommendation” and “has prepared an assessment of the impact of not increasing frequency in the Quebec City-Windsor corridor.An alternative plan was developed to mitigate the impact of not realizing the benefit of additional frequencies in the Quebec City-Windsor corridor” and this “alternative plan was incorporated into the 2009-2013 corporate plan, which is currently under discussion with the representatives” of the Department of Transport.

En novembre 2005, le ministère des transports des États-Unis (US Department of Transportation ou DOT) a émis un avis de proposition de réglementation (notice of proposed rulemaking ou NPRM) qui réinterpréterait l'obligation légale imposée aux transporteurs des États-Unis d'être placés sous le "contrôle effectif" de citoyens des États-Unis, de manière à étendre les possibilités offertes aux citoyens étrangers d'investir dans les entreprises de transport aérien des États-Unis et de participer à leur gestion.
In response to this the US Department of Transportation (DOT) issued a "Notice of Proposed Rulemaking" (NPRM) in November 2005 that would re-interpret the statutory requirement for US airlines to be under the "actual control" of US citizens so as to expand opportunities for foreign citizens to invest in and participate in the management of US airlines.

8. escompte qu'une migration réussie vers l'ERTMS constituera un défi majeur pour toutes les parties intéressées; est convaincu que les États membres, les ministères des transports, les entreprises ferroviaires, les gestionnaires d'infrastructures et les industries ferroviaires devront se mettre d'accord sur les objectifs, et que les rôles et les responsabilités doivent être clairement définies au cours de ce processus; se félicite par conséquent que la Commission ait nommé, en la personne de Karel Vinck, un coordinateur pour ce projet d'envergure;
8. Assumes that a successful migration to ERTMS will pose a considerable challenge to all concerned; believes that Member States, transport ministries, rail transport operators, infrastructure managers, and the rail industry will have to agree on the goals and that roles and responsibilities must be clearly defined; welcomes the fact, therefore, that the Commission has appointed Karel Vinck to coordinate this major project;

8. escompte qu'une migration réussie vers l'ERTMS constituera un défi majeur pour toutes les parties intéressées: États membres, ministères des transports, entreprises ferroviaires, gestionnaires d'infrastructures et industries ferroviaires doivent être d'accord sur les objectifs, et les rôles et les responsabilités doivent être clairement définies au cours de ce processus; se félicite par conséquent que la Commission européenne ait nommé, en la personne de Karel Vinck, un coordinateur pour ce projet d'envergure;
8. Assumes that a successful migration to ERTMS will pose a considerable challenge to all concerned; believes that Member States, transport ministries, rail transport operators, infrastructure managers, and the rail industry will have to agree on the goals and that roles and responsibilities must be clearly defined; welcomes the fact, therefore, that the Commission has appointed Karel Vinck to coordinate this major project;

ne concernent que les entreprises qui relèvent de la commission fédérale du commerce et du ministère des transports (sont par conséquent exclues, par exemple, les entreprises du secteur bancaire et des télécommunications );
relate only to firms which fall within the competence of the Federal Trade Commission and the Department of Transportation (so that, for example, firms in the banking and telecommunications sectors are excluded);

Les Gouvernements des Etats membres et la Commission étaient représentés comme suit : Pour la Belgique : M. Guy COEME Vice-Premier Ministre, Ministre des Communications, des Entreprises publiques et de la Régie des Bâtiments Pour le Danemark : M. Helge MORTENSEN Ministre des Transports M. Peter ELMING Secrétaire d'Etat aux Transports Pour l'Allemagne : M. Matthias WISSMANN Ministre fédéral des Transports Pour la Grèce : M. Theodoros ANAGNOSTOPOULOS Ministre des Transports et des Communications Pour l'Espagne : M. José BORRELL Ministre des Travaux publics, des Transports et des Communications Pour la France : M. Bernard BOSSON Ministre des Transports Pour l'Irlande : M. Noel TREACY Ministre adjoint au ministère des Transports Pour l'Italie : M. Rocco Antonio CANGELOSI Représentant permanent adjoint Pour le Luxembourg : M. Robert GOEBBELS Ministre des Transports Pour les Pays-Bas : Mme Hanja MAIJ-WEGGEN Ministre des Transports et des Travaux publics Pour le Portugal : M. Jorge ANTAS Secrétaire d'Etat aux Transports Pour le Royaume-Uni : M. John MacGREGOR Ministre des Transports - + - Pour la Commission : M. Abel MATUTES Membre TRANSPORTS TERRESTRES FISCALITE DES TRANSPORTS ROUTIERS Le Conseil a adopté les conclusions suivantes : I. GENERALITES La contribution des véhicules utilitaires lourds à la couverture des coûts qu'ils engendrent devrait provenir essentiellement d'une combinaison des éléments suivants : - accise sur le gazole, - taxes sur les véhicules, - péages et autres droits d'utilisation.
The Governments of the Member States and the Commission of the European Communities were represented as follows: Belgium: Mr Guy COEME Deputy Prime Minister, Minister for Transport, Public Undertakings and Public Building Denmark: Mr Helge MORTENSEN Minister for Transport Mr Peter ELMING State Secretary for Transport Germany: Mr Matthias WISSMANN Federal Minister for Transport Greece: Mr Theodoros ANAGNOSTOPOULOS Minister for Transport Spain: Mr José BORELL Minister for Public works, Transport and Communications France: Mr Bernard BOSSON Minister for Transport Ireland: Mr Noel TREACY Minister of State for Transport Italy: Mr Rocco Antonio CANGELOSI Deputy Permanent Reprsentative Luxembourg: Mr Robert GOEBBELS Minister for Transport Netherlands: Mrs Hanja MAIJ-WEGGEN Minister for Transport and Public Works Portugal: Mr Jorge ANTAS State Secretary for Transport United Kingdom: Mr John MacGREGOR Secretary of State for Transport - + - Commission: Mr Abel MATUTES Member LAND TRANSPORT ROAD TRANSPORT TAXATION The Council agreed to the following conclusions: "I. GENERALITIES The contribution from heavy goods vehicles to cover the costs they engender should mainly come from a combination of the following elements : - excise duties on diesel oil, - vehicle taxes, - tolls and user charges.

Les Gouvernements des Etats membres et la Commission européenne étaient représentés comme suit : Pour la Belgique : M. Elio DI RUPO Vice-Premier Ministre et Ministre des Communications et des Entreprises publiques Pour le Danemark : Mme Mimi JAKOBSEN Ministre du Commerce et de l'Industrie Pour l'Allemagne : M. Matthias WISSMANN Ministre des Transports M. Wilhelm KNITTEL Secrétaire d'Etat aux Transports Pour la Grèce : M. Georgios KATSIPHARAS Ministre de la Marine marchande M. Christos KOKINOVASSILIS Secrétaire d'Etat aux Transports Pour l'Espagne : M. Manuel PANADERO Secrétaire Général au Ministère des Transports Pour la France : M. Pierre SELLAL Représentant Permanent adjoint Pour l'Irlande : M. John F. COGAN Représentant Permanent adjoint Pour l'Italie : M. Roberto ROSSI Représentant Permanent adjoint Pour le Luxembourg : Mme Mady DELVAUX-STEHRES Ministre des Transports Pour les Pays-Bas : Mme A. JORRITSMA-LEBBINK Ministre des Transports Pour le Portugal : M. Jorge ANTAS Secrétaire d'Etat aux Transports M. Joâo BEBIANO Secrétaire d'Etat adjoint au Ministre de la Mer Pour le Royaume-Uni : M. Brian MAWHINNEY Ministre des Transports Lord GOSCHEN Secrétaire d'Etat aux Transports Pour la Commission : M. Marcelino OREJA AGUIRRE Membre M. Karel VAN MIERT Membre Ont participé également les représentants des quatre pays adhérents, à savoir : Pour la Norvège : M.Kjell OPSETH Ministre des Transports et des Communications Mme Grete KNUDSEN Ministre du Commerce et Transport maritime Pour l'Autriche : Mme Judith GEBETSROITHNER Chef de Mission adjoint Pour la Finlande : M. Johan NORRBACK Ministre des Transports et des Communications Pour la Suède : Mme Ines UUSMANN Ministre des Transports et des Communications M. Magnus PERSSON Secrétaire d'Etat aux Transports et Communications ------------- RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT Le Conseil a procédé à un débat d'orientation sur la proposition de décision concernant les orientations communautaires pour le développement du réseau tran ...
The Governments of the Member States and the European Commission were represented as follows : Belgium Mr Elio DI RUPO Deputy Prime Minister, Minister for Transport and Public Undertakings Denmark Mrs Mimi JAKOBSEN Minister for Trade and Industry Germany Mr Matthias WISSMANN Federal Minister for Transport Mr Wilhelm KNITTEL State Secretary, Federal Ministry of Transport Greece Mr Georgios KATSIPHARAS Minister for Merchant Shipping Mr Christos KOKINOVASSILIS State Secretary for Transport Spain Mr Manuel PANADERO Secretary-General, Ministry of Transport France Mr Pierre SELLAL Deputy Permanent Representative Ireland Mr John F. COGAN Deputy Permanent Representative Italy Mr Roberto ROSSI Deputy Permanent Representative Luxembourg Mrs Mady DELVAUX-STEHRES Minister for Transport Netherlands Mrs A. JORRITSMA-LEBBINK Minister for Transport Portugal Mr Jorge ANTAS State Secretary for Transport Mr Joâo BEBIANO State Secretary to the Minister for Maritime Affairs United Kingdom Mr Brian MAWHINNEY Secretary of State for Transport Lord GOSCHEN Parliamentary Under-Secretary of State, Department of Transport Commission Mr Marcelino OREJA AGUIRRE Member Mr Karel VAN MIERT Member The following representatives of the four acceding countries also attended: Norway Mr Kjell OPSETH Minister for Transport and Communications Mrs Grete KNUDSEN Minister for Trade and Shipping Austria Mrs Judith GEBETSROITHNER Deputy Head of Mission Finland Mr Johan NORRBACK Minister for Transport and Communications Sweden Mrs Ines UUSMANN Minister for Transport and Communications Mr Magnus PERSSON State Secretary for Transport and Communications TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK The Council held a policy debate on the proposal for a Decision on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.

Les Gouvernements des Etats membres et la Commission européenne étaient représentés comme suit : Pour la Belgique : M. Guy COEME Vice-Premier Ministre, Ministre des Communications, des Entreprises publiques et de la Régie des Bâtiments Pour le Danemark : M. Helge MORTENSEN Ministre des Transports M. Jan TRØJBORG Ministre de l'Industrie M. Ole ZACCHI Sous-Secrétaire d'Etat aux Transports Pour l'Allemagne : M. Wilhelm KNITTEL Secrétaire d'Etat au ministère fédéral des Transports Pour la Grèce : M. Ioannis HARALAMPOUS Ministre des Transports et des Communications M. Georges KATSIFARAS Ministre de la Marine marchande Pour l'Espagne : M. Manuel PANADERO Secrétaire Général du Ministère des Transports Pour la France : M. Bernard BOSSON Ministre des Transports Pour l'Irlande : M. Brian COWEN Ministre des Transports Mme Joan BURTON Ministre adjoint au ministère des Affaires sociales Pour l'Italie : M. Raffaele COSTA Ministre des Transports Pour le Luxembourg : M. Robert GOEBBELS Ministre des Transports Pour les Pays-Bas : Mme Hanja MAIJ-WEGGEN Ministre des Transports et des Travaux publics Pour le Portugal : M. Jorge ANTAS Secrétaire d'Etat aux Transports M. Carlos LOUREIRO Secrétaire d'Etat à l'Intérieur M. João BEBIANO Secrétaire d'Etat adjoint au ministre de la Mer Pour le Royaume-Uni : Lord CAITHNESS Ministre adjoint aux Transports - + - Pour la Commission : M. Karel VAN MIERT Membre M. Abel MATUTES Membre TRANSPORTS MARITIMES NIVEAU DE FORMATION DES PROFESSIONS MARITIMES Donnant suite à sa Résolution du 8 juin 1993 sur la sécurité maritime, le Conseil a procédé à un débat d'orientation sur la proposition de directive concernant le niveau minimal de formation des professions maritimes, dont le but principal est de diminuer les erreurs humaines qui sont à l'origine d'une grande partie des accidents en mer.
The Governments of the Member States and the European Commission were represented as follows: Belgium: Mr Guy COEME Deputy Prime Minister, Minister for Transport, Public Undertakings and Public Building Denmark: Mr Helge MORTENSEN Minister for Transport Mr Jan TRØJBERG Minister for Industry Mr Ole ZACCHI Deputy State Secretary for Transport Germany: Mr Wilhelm KNITTEL State Secretary, Federal Minister of Transport Greece: Mr Ioannis HARALAMPOUS Minister for Transport and Communications Mr Georges KATSIFARAS Minister for Merchant Shipping Spain: Mr Manuel PANADERO Secretary-General at the Ministry of Transport France: Mr Bernard BOSSON Minister for Transport Ireland: Mr Brian COWEN Minister for Transport Ms Joan BURTON Minister of State at the Department of Social Welfare Italy: Mr Raffaele COSTA Minister for Transport Luxembourg: Mr Robert GOEBBELS Minister for Transport Netherlands: Ms Hanja MAIJ-WEGGEN Minister for Transport and Public Works Portugal: Mr Jorge ANTAS State Secretary for Transport Mr Carlos LOUREIRO State Secretary for the Interior Mr João BEBIANO State Secretary to the Minister for Maritime Affairs United Kingdom: The Earl of Caithness Minister of State, Department of Transport -+- For the Commission: Mr Karel VAN MIERT Member Mr Abel MATUTES Member MARITIME TRANSPORT LEVEL OF TRAINING FOR MARITIME OCCUPATIONS Following up its Resolution of 8 June 1993 on safe seas, the Council held a policy debate on the proposal for a Directive on the minimum level of training for maritime occupations, the main aim of which is to reduce the human errors that cause a large proportion of accidents at sea.