Vertaling van "Entrée d'air de nacelle " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

entrée d'air de nacelle
nacelle air intake

entrée d'air des mâts de nacelle
nacelle pylon air intake

manche d'entrée d'air | manche d'admission d'air | manche à air | conduit d'entrée d'air | manchon d'air
air intake duct | air inlet duct | intake duct | inlet duct

entrée d'air réacteur | entrée d'air moteur | prise d'air | admission d'air
engine air intake | engine intake

cône de pénétration | cône d'entrée d'air | noyau d'entrée d'air
inlet cone | inlet spike | nose dome | inlet bullet fairing | inlet bullet | nose bullet | spinner cone

entrée d'air de l'anti-givrage [ entrée d'air du système anti-givrage ]
anti-icing air intake

admission | admission du moteur | entrée | entrée d'air | induction | piquage | tube aspiration
induction | inlet | intake

arrivée d'air | entrée d'air | prise d'air
air duct | air intake

diffuseur | ouïe d'entrée d'air | prise d'air
air scoop

entrée d'air variable | prise d'air variable
variable geometry intake | variable geometry inlet

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

La température de l’air entrant dans le moteur (air ambiant) doit être mesurée à 0,15 m en amont du point d’entrée dans le filtre à air, ou, si l’on n’utilise pas de filtre à air, à 0,15 m de l’orifice d’entrée de l’air.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.

Les nouveaux locaux seront principalement utilisés pour la fabrication d'un élément interne acoustique en composite, formé d'un seul tenant, sur la nouvelle structure d'entrée d'air de la nacelle du moteur de l'appareil 737 MAX. Cette technologie de fine pointe permettra de réduire de près de 40 p. 100 le bruit des moteurs.
The expansion is planned primarily to construct the one-piece composite acoustic inner barrel on the newly designed engine nacelle inlet for the 737 MAX. This state-of-the-art technology will reduce engine noise by up to 40 per cent.

l’orifice d’entrée de la sonde de prélèvement est dégagé (libre sur un angle d’au moins 270°); aucun obstacle gênant le flux d’air ne doit se trouver au voisinage de l’échantillonneur (qui doit normalement être éloigné des bâtiments, des balcons, des arbres et autres obstacles de quelques mètres et être situé à au moins 0,5 m du bâtiment le plus proche dans le cas de points de prélèvements représentatifs de la qualité de l’air à la ligne de construction),
the flow around the inlet sampling probe shall be unrestricted (free in an arc of at least 270°) without any obstructions affecting the airflow in the vicinity of the sampler (normally some metres away from buildings, balconies, trees and other obstacles and at least 0,5 m from the nearest building in the case of sampling points representing air quality at the building line),

Question n 240 M. Rahim Jaffer: En ce qui concerne les points d’entrée au Canada: a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à qui l’on dit ...
(Return tabled) Question No. 240 Mr. Rahim Jaffer: With regard to ports of entry into Canada: (a) what are the standards used by all customs officers across Canada to determine a high-risk traveller or shipment, and what is the standard procedure as to what to do with such a traveller or shipment once it is determined to be high-risk; (b) under what standard procedure are customs officers expected to refer travellers to immigration officers, and is there any standard for immigration officers to notify customs officers as to the results of such referrals; if it is determined that a traveller should be referred to an Immigration officer and there is no immigration officer at that location, what is the standard procedure that a customs officer should follow; (c) why are there no joint Citizenship and Immigration Canada (CIC) and Canada Customs and Revenue Agency (CCRA) evaluations planned to determine the effectiveness of customs officers and immigration officers at the border; (d) is there a standard for the sharing of data and intelligence between customs officers and immigration officers; (e) is there a standard referral procedure by which customs officers can clearly determine by which points should a traveller be referred to immigration officers; (f) is there an agreement between the CCRA and CIC that would provide for periodic evaluations to be performed jointly by CCRA and CIC to determine the effectiveness of their joint operations; (g) what percentage of the time does the Primary Automated Lookout System-Highway equipment correctly read licence plates of vehicles stopped at border crossing booths; (h) what facilities exist for examining commercial shipments at the Ambassador Bridge in Windsor and where are they located in relation to the bridge customs site: (i) what is the standard procedure for ensuring that truck operators told to report to the facility actually arrive there; and (ii) under what circumstances would procedures dictate that a truck b ...

Pour l'essentiel, il s'agit de nouveaux ordinateurs, de nouveaux radars, de nouveaux logiciels, de radios inviolables et résistant au brouillage, de nouvelles nacelles de désignation d'objectifs, de meilleurs munitions à la fois air-air et air-sol, etc.
That largely involves new mission computers, new radar, new software, secure and jam-resistant radios, new targeting pods, better munitions, both air-to-air and air-to-ground, and so on.

On y retrouve aussi 8,6 millions pour l'achat d'une frégate de patrouille d'ici à mars 1997; 61,3 millions pour l'achat de missiles air-surface perfectionnés, mais en termes de retombées industrielles pour le Canada, le document du ministère de la Défense nous dit, et je cite: «Comme les armes et les nacelles, le matériel d'essai et les pièces de rechange seront achetés par l'entremise du gouvernement américain; l'industrie canadienne ne participera pas directement aux contrats».
There is also $8.6 million to buy a patrol frigate by March 1997; $61.3 million to buy sophisticated air-to-surface missiles. However, as regards spinoffs for the Canadian industry, the defence department document says: ``Since the weapons, pods, testing material and spare parts will be bought through the American government, the Canadian industry will not be directly involved in the contracts''.

3.3.3. La température de l'air d'admission du moteur (air ambiant) doit être relevée à 0,15 m au maximum en amont de l'entrée du filtre à air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air.
3.3.3. The temperature of the engine induction air (ambient air) must be measured at the most 0,15 m upstream of the air filter inlet or, if there is no filter, 0,15 m from the inlet air trumpet.

1.3. La température de l'air entrant dans le moteur doit être mesurée à une distance maximale de 0,15 m de l'entrée du filtre à air, ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air.
1.3. The temperature of the air ingested into the engine must be measured at a maximum distance of 0,15 m from the air filter inlet or, if there is no filter, 0,15 m from the air inlet trumpet.

La température de l'air d'admission du moteur doit être relevée à 0,15 m au maximum en amont de l'entrée du filtre à air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air.
The temperature of the inlet air to the engine must be measured within 0 715 m upstream from the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0 715 m of the air inlet horn.

Il est question de les équiper de nouveaux ordinateurs de bord, de nouveaux logiciels, de nouveaux radars, de radios blindées résistant au brouillage et ainsi de suite. Nous entreprendrons d'autres projets qui nous permettront notamment d'acquérir de nouvelles nacelles de désignation d'objectif, de nouvelles munitions tous temps et des missiles air-air et air-sol.
They call for things like new mission computers, new software, new radar, secure and jam-resistant radios and so on, as well as some additional projects that will buy new targeting pods for the aircraft, new all-weather capable munitions, air-to-air and air-to-ground and so on.