Vertaling van "costs these impacts ranged between €330-940 billion " (Engels → Frans) :

The overall external costs of these impacts ranged between €330-940 billion, including labour productivity losses and other direct economic damages valued at €23bn per year in 2010.
Les coûts externes totaux de ces incidences, et notamment les pertes de productivité du travail et d'autres dommages économiques directs évalués à 23 milliards d'EUR par an en 2010, ont représenté entre 330 et 940 milliards d’EUR.

The total external health-related costs to society from air pollution are estimated to be in the range of €330-940 billion per year.
Pour la société, le total des coûts externes de santé liés à la pollution de l'air est estimé entre 330 et 940 milliards d'euros par an.

The economic cost of the health impacts alone is huge, estimated at EUR 330-940 billion (3-9% of EU GDP).
Le coût économique des seules incidences sanitaires est énorme; d'après les estimations, il atteindrait entre 330 et 940 milliards d'euros (de 3 à 9 % du PIB de l'Union).

The total external health-related costs to society from air pollution are estimated to be in the range of €330-940 billion per year.
Pour la société, le total des coûts externes de santé liés à la pollution de l’air est estimé entre 330 et 940 milliards d’euros par an.

N. whereas according to the Commission particulate matter and ozone concentrations are responsible for over 400 000 premature deaths annually in the EU, and the total health-related costs of air pollution in the EU are in the range of EUR 330–940 billion per year;
N. considérant que, selon la Commission, les concentrations de particules et d'ozone sont à l'origine de plus de 400 000 décès prématurés chaque année dans l'Union européenne et que la pollution atmosphérique dans l'Union coûterait, au total, chaque année, entre 330 et 940 milliards d'euros en soins de santé;

I. whereas in 2010 alone the EU’s health-related costs due to atmospheric pollution were between EUR 330 billion and EUR 940 billion, amounting to between 3 % and 9 % of EU GDP;
I. considérant que pour la seule année 2010, les coûts sanitaires dus à la pollution atmosphérique au sein de l'Union européenne ont atteint entre 330 milliards d'euros et 940 milliards d'euros, soit 3 % à 9 % du PIB européen;

Question No. 899 Mr. Hoang Mai: With regard to the proposed new bridge on the St. Lawrence River: (a) why did the 2012 budget not include long-term planning for the proposed bridge; (b) have the cost estimates been further refined since initial estimates of between three and five billion dollars were made, and how are these estimated costs broken down, in as much detail as possible; (c) what further factors need to be taken into account to refine the estimates; (d) at what time in the financial analysis process will the Treasury Board of Canada or the Department of Finance be involved and to what extent; (e) has Transport Canada chosen the funding model and, if so, which one, and why; (f) will there be any public consultation concerning the funding model; (g) have any economic models been created to understand the financial impacts of the various options for the project; (h) is public-private partnership (P3) still an option (i) who is involved in making the decision about P3, (ii) have there been concrete steps made in order to finalize a decision, (iii) will there be any public consultation regarding P3; (i) has Transport Canada decided on the type of structure (bridge or tunnel); (j) what are the initial outcomes of the government’s collaboration with the province of Québec to integrate transit onto the new bridge; (k) has Transport Canada been involved in the study of integrating a Light Rail Transit (LRT) onto the bridge, (i) at what stage in the planning process will the government define the parameters of public transportation on the bridge, (ii) how is the government coordinating the planning process with the government of Québec, the Agence métropolitaine de transport and other interested parties, (iii) when are the results of this study expected and will they be made public, (iv) is the LRT the preferred option according to the current status of the study, (v) will the government help fund a project of this calibre if LRT is chosen as the appropr ...
Question n 899 M. Hoang Mai: En ce qui a trait au projet de nouveau pont sur le fleuve Saint-Laurent: a) pourquoi n’a-t-on pas fait état, dans le budget de 2012, de la planification à long terme du pont projeté; b) les estimations de coûts ont-elles été précisées depuis que les estimations initiales de trois à cinq milliards de dollars ont été avancées, et comment ces coûts estimés sont-ils ventilés, de façon aussi détaillée que possible actuellement; c) quels autres facteurs faut-il prendre en compte pour préciser les estimations; d) à quel moment du processus d’analyse financière le Conseil du Trésor du Canada ou le ministère des Finances interviendront-ils, et dans quelle mesure; e) Transports Canada a-t-il choisi le modèle de financement et, le cas échéant, quel est-il et pourquoi; f) y aura-t-il des consultations publiques au sujet du modèle de financement; g) a-t-on créé des modèles économiques pour comprendre les répercussions financières des diverses options du projet; h) est-ce que le partenariat public-privé (PPP) est toujours une option, (i) qui doit prendre part au processus décisionnel entourant le PPP, (ii) a-t-on pris des mesures concrètes dans le but d'arrêter une décision, (iii) y aura-t-il des consultations publiques au sujet du PPP; i) Transports Canada a-t-il pris une décision au sujet du type de structure privilégié (pont ou tunnel); j) quels sont les premiers résultats de la collaboration du gouvernement avec la province de Québec pour ce qui est d’intégrer le transport en commun sur le nouveau pont; k) Transports Canada a-t-il participé à l’étude sur l’intégration d’une ligne de train léger sur rail (TLR) sur le pont, (i) à quelle étape du processus de planification le gouvernement définira-t-il les paramètres du transport collectif sur le pont, (ii) comment le gouvernement coordonne-t-il le processus de planification avec le gouvernement du Québec, l’Agence métropolitaine de transport et les autres parties intéressées, (iii) quand a ...

– Despite the large number of initiatives, there is a huge financing gap. Estimated annual adaptation costs in developing countries range between 50 and 80 billion USD. Current funding mechanisms are expected to generate not even 1% of these amounts.
– malgré le grand nombre d'initiatives, les moyens financiers sont largement insuffisants: les estimations évaluent le coût annuel des mesures d'adaptation au changement climatique dans les pays en développement entre 50 et 80 millions de dollars, alors que les mécanismes de financement actuellement en place ne devraient dégager que moins de 1 % de ce montant;

Although varying methods of calculation exist in different Member States, as a general rule, these estimates ranged from 2.6% to 3.8% of GNP. This would indicate a total cost of between €185 billion and €270 for the EU as a whole (These figures are comparable to the estimated GDP for 1999 of Austria and Belgium of €198 billion and €214 billion respectively).
Bien que les méthodes de calcul diffèrent d'un État membre à l'autre, ces estimations s'établissent en règle générale dans une fourchette de 2.6% à 3.8% du PIB, soit un coût total compris entre 185 milliards et 270 milliards d'euros pour l'Union européenne dans son ensemble (Ces chiffres sont comparables au PIB estimatif de l'Autriche et de la Belgique pour 1999, à savoir respectivement 198 milliards et 214 milliards d'euros).