Vertaling van "boeing's supply " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Marshall's supply and demand curves
courbes marshalliennes d'offre et de demande

one day's supply
jour de ravitaillement

Minister's Supplies Seminar
Colloque à l'intention des fournisseurs

Marshall's supply curve
courbe marshallienne d'offre

hardware, plumbing and heating equipment and supplies logistics planner | hardware, plumbing and heating equipment and supplies supply chain manager | graduate hardware, plumbing and heating equipment and supplies distribution manager | hardware, plumbing and heating equipment and supplies distribution manager
responsable de la logistique distribution d'articles de quincaillerie, fournitures pour plomberie et chauffage

security of supply [ availability of supplies | problems of supply | supply difficulties ]
sécurité d'approvisionnement [ difficulté d'approvisionnement ]

supply
approvisionnement

replenish toilet facilities' supplies | restock toilet facility's supplies | restock toilet facilities' supplies | restock toilet facilities' supply
renouveler les stocks de fournitures pour des toilettes

assemble visitors' supplies | collect visitor supplies | assemble supplies of visitors | assemble visitor supplies
rassembler les affaires des visiteurs

self-sufficiency rate [ self-supply rate ]
taux d'autoapprovisionnement [ degré d'autoapprovisionnement | taux d'auto-approvisionnement ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

It is important to consider that we want Canadian businesses to keep positioning themselves for the long term in Boeing's supply chain.
Il est important de considérer que nous voulons que les entreprises canadiennes continuent de se positionner à long terme dans la chaîne d'approvisionnement de Boeing.

Boeing is a huge company with multiple divisions and it is often hard for small businesses to make a place for themselves in Boeing's supply chain.
Boeing est une grande entreprise composée de nombreuses divisions et il est souvent difficile pour les petites entreprises de se tailler une place dans la chaîne d'approvisionnement de Boeing.

However, both Lockheed Martin and Boeing will remain active in the commercial market separately, and ULA will supply launchers to its parents for commercial sales.
Toutefois, Lockheed Martin comme Boeing continueront d’opérer séparément sur le marché commercial, et ULA fournira des lanceurs à ses sociétés mères pour qu'ils soient vendus sur le marché commercial.

The Commission considers that this strengthening arises from MDC's own competitive potential in large commercial jet aircraft, from the enhanced opportunity for Boeing to enter into long-term exclusive supply deals with airlines (already exemplified by those with American, Continental and Delta), and from the acquisition of MDC's defence and space activities, which latter confer advantages in the commercial aircraft sector through "spill-over" effects in the form of RD benefits and technology transfer.
La Commission considère que ce renforcement provient du propre potentiel compétitif de MDC sur le marché des grands avions commerciaux à réaction, de l'opportunité accrue pour Boeing de conclure des accords d'approvisionnement exclusif à long terme avec les compagnies aériennes (comme le montre déjà l'exemple des contrats passés avec American, Continental et Delta), ainsi que de l'acquisition des activités de MDC en matière de défense et d'espace, ces dernières conférant des avantages dans le secteur des avions commerciaux du fait des retombées sous forme d'avantages en matière de RD et de transferts de technologies.

Boeing's dominance is further demonstrated by the recent conclusion of long-term exclusive supply deals with three of the world's leading carriers, American, Delta and Continental Airlines, who would have been unlikely to lock themselves into twenty year agreements with a supplier who did not already dominate, and seem likely to continue to dominate, the large jet aircraft market.
La domination de Boeing est en plus démontrée par la conclusion récente de contrats d'approvisionnement exclusif à long terme avec trois des principaux transporteurs aériens, American, Delta et Continental Airlines, lesquels ne se seraient probablement pas enfermés dans des accords portant sur vingt ans avec un fournisseur qui ne dominerait pas déjà le marché des grands avions commerciaux, et ne serait pas susceptible de continuer à le dominer.